新能源汽车如今可以说是未来汽车行业的好发展大方不想了,随着环境保护问题的日益严重,很多车企已经都开内饰的系能源汽车的发展和推出了,而很和动力车型就是新能源汽车的一种,例如今天我们要说的起亚K5 hybrid就是这样的而一款车型,那么作为混合动力车型的起亚K5 hybrid到底怎样呢?今天的试驾评测栏目就对新一代的K5 hybrid做了一个试驾评测的活动?下面我们就来看看详细的评测情况吧。

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起亚K5 hybrid的外观设计
想要一眼认出起亚K5 hybrid车型并不是一件难事儿。虽然K5 hybrid沿用了汽油版车型的整体设计,但细节部分的调整也足以让你轻松辨识。全新的黑色中网配有主动进气栅关闭功能,前包围两侧的导流槽也变得更加简洁。身为一辆环保车型,尾气要排也得低调的排,因此汽油版车型上的双边共两出排气被改为了隐藏式设计,位于底部的反光条也挪到了后包围上,并且纵向的布局让车尾看起来更加立体。


起亚K5 hybrid的内饰设计
内饰方面,起亚K5 hybrid并未做太多改动,只是针对混合动力车型进行了一些必要的调整。中控台的8英寸液晶显示屏如今加入了能耗显示、能量流向以及ECO驾驶等级,而仪表盘则将转速表换成了一块能量表。起亚K5 hybrid的电池组位于后备厢下方,也就是原本备胎应该存放的位置。电池组材质为锂离子,大小为1.62kWh,无法支撑长距离的纯电行驶。事实上,混合动力车型的电池大都如此,如果将电池做大,紧靠动能回收很难充满,相当于多了一个累赘。关于售后方面,东风悦达起亚为K5 hybrid的整车及电池组提供了5年8万公里的质保,跟凯美瑞双擎的电池组8年20万公里比起来差距不小。


起亚K5 hybrid的动力系统
从动力方面来看,起亚K5 hybrid是由一款最大输出功率156马力且最大扭矩未189牛·米的2.0L GDi发动机与最大输出功率为52马力且最大扭矩为205牛·米的电动机所组成的。此外,比较值得一提的是,起亚K5 hybrid所使用的变速箱为传统的六速手自一体变速箱,而且电动机和发动机所提供的动力都要经过这台六速手自一体变速箱才能购传递到车轮部分。虽说这样的设计比较简单,但也确实省去了很多复杂的匹配程序。
当电池电量充足时,起亚K5 hybrid在起步和低速行驶阶段都是由电动机独立驱动,而在急加速或是上坡时,发动机和电动机则会协同工作驱动车辆,至于中高速的巡航阶段,主要还是依靠发动机进行输出。起步阶段的K5 hybrid就相当于一辆电动车。电动机的响应迅猛直接,205牛·米的最大扭矩虽然算不上暴力,但瞬间释放还是能够为你带来一点惊喜,并且加速踏板线性的输出也会让人沉浸其中。采用平稳的方式驾驶,纯电行驶基本能够维持到40km/h左右,之后发动机便会介入。得益于离合器的调和,发动机的介入非常平顺,除非观察能量表的动向,否则很难察觉其中的变化。

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对于这台六速手自一体变速箱而言,将电动机与发动机这两股力量融会贯通并不是一件难事儿。换挡时的顿挫基本被打磨干净,深踩油门后的降挡速度也还说得过去,即便发动机需要等待转速的提升,但有了电动机的帮忙动力输出依然比较紧密。转向和底盘方面的表现,起亚K5 hybrid和汽油版车型没有太大区别。采用电子助力的转向系统抹去了大多数的路感,方向盘虽然会随着速度的提升逐渐变重,但仍然只有轻跟更轻两个状态,完全偏向家用取向。


前麦弗逊、后多连杆的悬架在调校中融入了一定的韧性,虽然这样的设定会让一些细碎的振动溜到车内,但却让车辆获得了更好的支撑性,同时对于车身也能起到更好的控制,避免抛离感的产生。在经过减速带等较大幅度的振动时,由于后备厢有了电池组的坐镇,车尾的多余振动也得了一些抑制。由于这只是一次外出试驾,因此广大网友关注的油耗问题我们无法进行测试,不过根据厂家公布的工信部油耗来看,4.8升/百公里的综合油耗确实要比凯美瑞双擎低一些,而它真正的表现到底如何,只能等拿到试驾车后再做详细测试。

相比上一代进口版的K5 Hybrid,全新一代的K5 hybrid不仅外观变得更时尚,配置方面也有明显提升,更重要的是19.98-24.88万元的价格比起之前的进口版便宜了不少,一下拉近了消费者之间的距离,对于想买混合动力车型的消费者来说这是件好事儿,不过问题是K5 hybrid所使用的这套混合动力系统,比起凯美瑞双擎或是即将上市的本田雅阁混动都算不上高明,并且质保服务方面也没能跟上,如此一来很难让消费者放下顾虑。如果你想买一台卡罗拉,我会向你推荐卡罗拉双擎,但如果你想买一台起亚K5,我还是建议你看看2.0L,因为K5 hybrid与汽油版车型之间还是存在着明显的差价。当然,如果你要是想买一台混合动力的中型车,不妨看看这台起亚K5 hybrid,毕竟它是除了凯美瑞双擎之外为数不多的一个的选择,而且它在价格和配置上也显得更有优势。
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