“My life is brilliant
My life is brilliant
My love is pure
I saw an angel
of that I'm sure
……”
绿皮火车上，90后的阿鸿皮肤偏黑，他的手机里播放着《you are beautiful》。
阿鸿从上铺探出头，“你知道吗，詹姆斯·布朗特当初是在科索沃执行维护任务时写下这首歌，他当时在坦克旁弹着吉他谱了曲子。感觉好拽！”
“是吗？”我回了他一句。
时间定格在2月17日清晨7:43，我们走出绿皮火车的车厢，LED屏上闪现出“松江河站欢迎您”的字样。站外清冽的寒风中，十多辆长安CS95一袭冰雪等候我们。
蓝鲸2.0TGDI发动机：2.0T中的大力士
来白山之前，我们的编辑问我：“你说，这几年长安CS95为什么老放鸽子？”我笑而不语，想起了《韩非子》的那个典故“三年不鸣，一鸣惊人”。也许，对于长安CS95来说，一次又一次的延后是为了展现一个最好的自己。
长安CS95概念车
放眼中国本土SUV市场，CS95的到来正当其时。
试驾之前，我问《汽车通讯社》的主编韦波：“在长安CS95和传祺GS8两车之间，你会选谁？”韦波一脸的义正辞严：“当然是长安CS95！不论是动力、智能四驱、悬架还是大空间方面，CS95都把GS8甩出几条街！”
听起来很带劲不是？在白山，我怀着很大的预期来体验CS95这款被中国汽车媒体高度评价的车型。
在产品讲解会上，2.0TGDI发动是长安着重讲解的部分。
“全球2.0T发动机网络排名第11位。世界一流、中国第一。”厂家提供的资料里面有这样的介绍。
中国第一，广告法规定，商品如果出现“第一”、“最快”等字样的宣传，应该拿出确切的证据，想必长安汽车手里已经有了精确的参数对比表。
CS95的面世有所延迟的原因之一，是长安对于动力总成体系以及四驱系统在作充分的准备，尤其是2.0T发动机。
有一个媒体编辑问我：“CS95的2.0TGDI发动机命名为‘蓝鲸’，其中有什么深意吗？”
这是一个很好的问题。
按照我的猜测，长安命名这款发动机为“蓝鲸”，可能是由于两者间有一定的相似或者关联度，譬如体量，譬如动能。
百度百科中对于蓝鲸是这样介绍的：“（学名：Balaenoptera musculus）是一种海洋哺乳动物，属于须鲸亚目。共有四个亚种。蓝鲸被认为是已知的地球上生存过的体积最大的动物，长可达33米，重达181吨。蓝鲸的力量也大得惊人，所发出的功率约为1500-1700马力，堪称是动物世界中当之无愧的巨大霸和大力士。”
我想，给这款发动机命名的人应该和我一样，都看过蓝鲸的百度百科信息。
如此，可以窥见长安对于这款发动机寄予的厚望以及内心强大的自信。
事实上，CS95的2.0TGDI发动机的确可以称的上是2.0T发动机里的蓝鲸。
官方资料显示，蓝鲸2.0TGDI发动机最大功率171kW，在1750rpm-3500rpm之间持续爆发360Nm的最大扭矩，尤其是在1500rpm即可爆发85%的最大扭矩；急加速工况下，发动机在2000rpm左右可开启发动机超增压功能，最大扭矩可提升20Nm，达到380Nm。配合爱信6AT自动变速器强大的扭矩放大功能，CS95可将轮上扭矩放大到720Nm，在坡道起步及脱困时拥有超凡动力。
可以说，长安CS95上的这款蓝鲸2.0TGDI发动机即使与合资品牌2.0T发动机相比也毫不逊色，特别是最大可达360Nm的扭矩，更是比绝大多数常见的合资品牌发动机更强劲。由下表可以看出，CS95的最大扭矩高出大部分合资竞品，甚至与奥迪Q5、宝马X3等豪华品牌车型相比也毫不逊色。
自主四驱哪家强？
四驱人人有，就看哪家强？用这句话来形容长安CS95的独家优势非常贴切。
去年广州车展期间，长安汽车针对CS95组织媒体沟通会，会上我听了厂方技术人员对于博格华纳NexTrac智能四驱系统的详细介绍之后，对长安汽车市场部总经理杨大勇说了一句玩笑话：“自主四驱哪家强？CS95最在行！”
想不到，当时的一句戏言居然成为试驾时深刻的体验。
可以这么说，长安CS95吊打传祺GS8、汉兰达等一众竞品的核心优势，除了2.0TGDI发动机，最重要的莫过于博格华纳NexTrac智能四驱系统。
其他竞品，如传祺GS8虽说也有四驱版车型，但其四驱系统在性能上远不及博格华纳NexTrac。在冰冻的白山湖面上，凭借这套四驱系统，再加上钉胎，CS95在冰面上应付自如，稳健的操控感给当时在场的所有媒体留下了非常难忘的印象。
在冰面上行驶是对长安CS95四驱系统最佳的一次考验，如果是一台前驱车，在低附着力的冰雪路面上动力流失非常大，而驾驶一款高动力高重量的“大块头”更是充满惊险和刺激，这时候再强劲的动力都不如一个靠谱的四驱系统有用。在冰面的环境，长安CS95所搭载的博格华纳全新一代NexTrac 智能四驱电子控制系统，介入反应时间只有0.1秒左右，最大承载扭矩极限可到2000Nm。
NexTrac的耦合器安装在后差速器之前，且采用了轻量化设计，对车重不会产生太大影响。其耦合器内部有两组离合片，一部分为初级离合片组，另一部分次级离合片组，两组离合器片通过电磁系统而不是电控系统结合，在反应速度上无疑更具优势，而且还能将最大90%的扭矩传递给后桥——这在适时四驱系统中算是比较少见的。此外，由于电磁线圈独立于离合片组，所以NexTrac耦合器的密封性更好，也提高了其耐用性和可靠性。因此，只要你把稳CS95的方向盘，车身就不会随车轮的打滑而出现摆动。
冰面行车最重要的就是感知和控制轮上扭矩，教练一个劲地说：“慢点！再慢点！”特别是在锐角的弯道时。有些急性子的南方编辑对自己的车技过于自信了，结果速度一快，在冰面上刹不住车，直接甩尾进了雪堆里。
北国的桦木林，积雪深达30公分以上。在林间的雪道上，顺着前车的车辙，CS95如履平地。而诸如炮弹坑、交叉轴这些科目，对于CS95都是小菜一碟。我是第一次在如此厚的雪地里开车，得力于CS95充沛的动力以及智能四驱系统，一路上都很顺利。
教练告诉我们，尽量在下午3点之前赶回宾馆，“四点之后，前一天下的厚雪融化后结冰，路面会变得很湿滑，有点危险。”听了这话，我和阿鸿立马调转车头回撤。
除了智能四驱，调校适中的悬架也是CS95的特色。底盘的调校偏舒适，过坑洼路面时底盘将那种难受的弹跳起伏过滤得很好，避震的伸缩和延展性表现得非常不错。
“比日系要明显硬朗许多，有一点像美系的Jeep系列，基本上偏向欧系的悬挂风格。”我说。
“是的，我同意。”戴着遮阳镜片的阿鸿频频颔首，看来，在这个问题上，70后和90后达成了一致意见。
谁说7座SUV第三排都是“鸡肋”！
对于大多数中大型SUV来说，第三排一直是一个鸡肋。
长安CS95则让第三排这块鸡肋变成了鸡翅膀，虽然不及第二排宽舒，但是基本上可以满足日常的乘坐需求。
有网友开玩笑似地提出了一个非常让人纠结的问题：双方家庭全家出游，小夫妻两+孩子、男方父母、女方父母，正好7人，那要怎么安排座位呢？谁去第三排坐呢？男主人开车，那么他老婆只能坐副驾驶，孩子也肯定得坐在第二排了，那么只剩下双方父母。如果让两位母亲坐在狭窄的第三排与情理不符，加上会担心两位老爸照顾不好孩子，因此双方母亲只能坐在第二排，至于第三排……只能由悲剧的两位老爸承受了。
上面虽然只是一个玩笑，但也反应了如今7座SUV市场一个普遍的情况。直到遇到面前这款长安CS95之后，才发现，如今20万元左右的SUV市场上缺的就是这么一款真正能够坐下7人的SUV，而长安CS95的出现就是填补了这么一块尚未被完全发掘的细分市场。
闲话少说，上数据！
长安CS95拥有4949*1930*1785mm的长宽高，同时轴距也达到了2810mm。要知道，20多万元起售的汉兰达的长宽高和轴距也在CS95之下。另外，与此前上市的广汽传祺GS8相比，长安CS95在车身尺寸方面也全面占据优势。
在实际体验过程中，长安C95的第三排乘坐空间表现也正如所料，和我同车的阿鸿身高175cm，他体验了一下第三排，发现膝部并不会顶着第二排座椅靠背的后面。而且，长安CS95的第二排座椅位置是可以前后调节的，可以进一步为第三排乘客提供更加宽裕的乘坐空间。值得一提的是，在如此优异的空间表现下，第三排座椅坐垫宽度却并没有想象中的那么窄，能够给臀部提供足够的支撑，乘坐舒适度绝对有所保障。从这一点来看，长安汽车在人体工学方面下了不少工夫。
写在最后：
车企：你们喜欢什么样的SUV？
消费者：SUV，还要7座的……
车企：那么为什么5座SUV的消费者还是占绝大部分？
消费者：因为7座SUV第三排鸡肋，价格还太贵……
总结下来，其实消费者要的7座SUV不是那种第三排只能放条狗的货色，价格还不能太贵！所以说，“中国市场最需要一款什么样的中大型7座SUV？”——这个问题不仅是提给长安的，也是提给所有中国的自主品牌的。值得欣喜的是，通过这次白山的CS95冰雪之旅，让我看到了长安汽车在技术上的再一次长足的进步。
《兵临城下》中赫鲁晓夫曾经讲过一句话：“Vodka is a luxury we have. Caviar is a luxury we have. Time is not.”——“伏特加是奢侈品,我们有。鱼子酱是奢侈品，我们也有。但我们却没有时间。”对于众多的中国品牌来说，同样如此。
