近期，各大媒体已经在美国完成了全新发现的试驾。就在去年年底全新发现po出官图之后引发了大量网友的讨论。有人说全新发现变得柔美了，也有人说全新发现变得好看了。至于外观，一千个人中有一千个看法，不过在擎授看来，这车还是继承了很多老发现的元素的！今儿个就带大家看看这发现究竟是怎么被“发现”的~
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初代目—— “便宜”的揽胜
要说这“便宜”的揽胜还真得从上世纪80年代说起。稍微了解一些世界汽车史的读者应该都了解，上世纪80年代是日系厂商崛起的时代，尽管路虎凭借著名的路虎卫士以及路虎揽胜获得了不错的消费者基础，但是在中型SUV市场路虎却依然是一片空白。为了能有所改观，也为了能早日占领市场，于是路虎开始了名为Project Jay的新车开发计划。最终这台车的名字就叫做发现，也就是我们熟知的Discovery系列
1989年，路虎就发布了初代目的发现，不难看出，由于路虎在中型SUV上还没有什么经验，便将新车基于揽胜的底盘和动力系统进行研发。至于内饰虽说没有尽享豪华却麻雀虽小五脏俱全，典型的务实派做法。最最重要的是，初代发现的价格仅为揽胜价格的一半，不少消费者也因为这个价格冲向（不对，应该用涌向）了初代发现的怀抱。
有句话一定是不得不说的，初代发现创造了两个唯一，其中一个便是其实唯一一代搭载了四缸2.0L发动机的车型，另外一个就是，由于罗孚集团与本田集团的良好关系，本田曾经推出过换标的初代发现，这台车的名字就叫做Honda Crossroad（请跟我念：“轰大 扩若斯肉的！”）。
二代目——有720处改变还被车迷诟病的产品
路虎官方曾经在1998年二代发现上市的时候说，全车与上一代发现相比拥有多达720处的改进，但是由于外观上的颇多相似，车迷们可以说是诟病起来没完没了。对于车迷来说，这简直就是一场换汤不换药的更新，但是实际上其越野能力却有着一定能力上的增强，这也得益于牵引力控制系统以及陡坡缓降系统的搭配，再配合中央差速锁，二代发现还是很值得入手的！（当然！一定要选择中期改款之后的发现2！改款前的还是没有带这些配置的说！）
至于动力系统，在上市不久后路虎用全新的4.0L发动机替换了原有的3.9L发动机，我相信上市第一批购买二代发现的车主内心一定会飘过一句坑爹呢！！！2003年路虎将顶配的发现2的动力总成换成了来自揽胜的4.6 L V8发动机。
三代目——一个脱胎换骨的英国大叔
第三代发现的出现可以说是彻底堵住了车迷们的嘴巴，全新设计的外观让路虎在车迷面前可谓是挺直腰板儿了！其采用了与揽胜相似的家族式前脸，配合见棱见角的车身。最重要的是，发现三使用了车身整合是底盘结构，这套底盘结构让第三代发现在使用承载式车身的同时保留了极其坚固的梯形车架，这一创举不仅仅提高了车辆的舒适性也保证了车身的刚性。
除此之外，发现3还配备了可调节高度的全独立空气悬挂以及路虎看家的全地形反馈系统。尾门造型也变成了经典的分体式造型，备胎被挪到了车底，其实擎授我还是挺喜欢那个背着书包的发现的。
四代目——“硬朗”时代的绝响
发现4的外观造型变得更细致了，相比发现3而言，更精致却又充满了野性。车身线条还维持了其基本的造型，经典的发现式C柱依然保留在车身上，上下分体打开的尾箱门也保留了下来。同时第四代发现提供了4.0L V6以及5.0L V8两种汽油发动机选择。
除了标配的全地形反馈系统之外，电子空气悬挂系统以及涉水感应系统，很负责任的说，这套系统的搭配让越野变得非常简单，简单到你只需要认真驾驶车辆就好了。
你说为什么要对四代目说的这么简单，说明白一些，如今的硬派越野车的更新很大一部分在于车上应用了多少科技，除此之外，车身结构以及越野性能都已经是一个瓶颈了，对于发现4来说，更多的辅助系统是适应潮流的选择。
五代目——已经引爆的“炸弹”
从1989-2016发现推出了五代产品，第五代发现起名叫全新发现，也标示着它也走出了路虎之前的风格，更加强调城市的属性，可以说是一个穿衣显块儿，脱衣显肉的小鲜肉了。阶梯式的车顶加上尾门的造型都是传承了发现车系最显著特点的地方。
除此之外，越野依然是发现车系不可逾越的话题。不仅仅是其搭载的空气悬架起到了很大的帮助，其在常规高度的基础之上还可以再升高75mm。传统的全地形反馈系统也让全新发现拥有机枪的越野能力。对于这台车的驾驶员来说，我相信你只要把好方向盘，选择好路线，车辆会替你做好一切的~典型的英国管家，不是么？
说到这，不得不说的是，发现车系的转型是非常成功的，前四代发现都在强调自己可以越野，自己可以干粗活，自己不怕脏不怕累，从一个与揽胜“抢市场”的产品变成了一个独立的车系。全新发现的推出让发现车系从一个干粗活的壮汉变成了一个既能干粗活又能秀颜值的帅气男人，我想这是不少车迷所期望的。而且这也是顺应潮流的产物，哪怕你再喜欢过去的车型，那也是过去了，历史的车轮可是不会停歇的！
