2.7秒破百，信任很多人看到这个数据，都为之热血。在以往百公里的加快成果，根本在谈论功能车时才会提到。可是现在，即便是10万的紧凑型家用车，都用上了这么的表达方法。对此，很多吃瓜群众表明不理解，一辆民用车为何需要去着重百公里的加快成果？而这百公里的加快成果，有啥含义存在？
为何厂家要用此作为宣扬点？
现在，不少在宣扬一款新车的时分，都用了百公里的加快成果作为一个亮点来宣扬。就像刚刚小派所说的，在以往，百公里的加快成果更多的是体现在功能车上。这种耳濡目染的观念现已渐渐驻扎在消费者心里边，而当一辆家用车给出一个不错的百公里的加快成果，大多数人都会有一个小惊喜，也会因而觉得，这款车或许动力很充分，功能不错。
并且在发布百公里的加快成果以后，再噼里啪啦的来成堆技能解说，也能非常好以此为观点，展现技能的难度和领先。而此刻莫非不觉得，刹那间巨大尚了？
能彻底代表了动力？
除了厂家作为亮点来宣扬以外，在测评类文章里边也会用到百公里加快成果来表达一款车的动力。的确，百公里的加快成果是能够体现车辆的动力怎样，但并不是代表全体的动力体现。举个比如，有着赛车血缘的GK5，在同等级中，百公里加快成果算是出类拔萃，但到了高速时，就显得乏力。
当然，评测类文章除了有提到百公里加快成果，也会提到其低中高速的体现怎样，驾驭感怎样，舒服性怎样，但，小派信任大多数人在看完以后，留于心中的更多是那一句百公里加快成果。由于这是男性的一种天分，对速度老是会有那么些寻求，就像钱怎样也不会嫌多，然后显得百公里加快成果愈加“亮眼”。
回归正题，无论是厂家测验的百公里加快成果，仍是评测类文章里边的百公里加快成果，都是在一个特定的环境的里边测验，和实践用车环境有较大的差异。即便是同一款车，同一个测验环境，纷歧样驾驭员都会测出纷歧样的百公里加快成果，究竟每自己技能凹凸纷歧。
对消费者有何含义？
来到实践，堵车的堵车，限速的限速，试问曾几何时能把一辆车动力表现到百分百。又有多少自己会用测验百公里加快成果的方法开车，即便在堵车时插方位，也不至于油门究竟。即便是GTR也只能乖乖的排队，乖乖的坚持120的时速。
再者，关于国内的消费者而言，好欠好开，舒服与否，才是最主要的。相对的，功能和舒服是八竿子打不到一同的。例如，之前小派说过，手动挡才是能表现一辆车最大极限功能的，可是，对比自动挡，无论是驾驭员仍是乘员，舒服度上怎样也是短缺一些，究竟，能把手动挡开出CVT感受的，在现时日子中有多少个？
撇去手动挡而言，干流的自动挡有CVT，手自一体，双聚散三种形式。而双聚散在传动性上比CVT和手自一体上要好，能非常好的表现到发动机的功能，而这也会让百公里加快成果非常美观一些，即便仅仅快个零点几秒。但就以现在“玩”双聚散玩得对比利索的群众，仍然仍是改不了双聚散那低速抑扬的缺点。更甭说玩的欠好一些车企，呈现动力输出不顺利，颤动的状况也不在少数。
归纳上述，尽管百公里加快成果关于实践，关于消费者而言，存在含义不大。但关于厂家，关于编撰评测文章的人员而言，百公里加快成果这个数据是对动力最直观的表达方法，究竟假如说，这款车有多少匹马力，扭矩到达多少，信任绝大多数人都对此没有概念，而假如用百公里加快成果来表达，就能幻想得到大约的一个状况，能对车辆的动力有个开始的认知，也能非常好对一辆车的功能作出一个开始的评判，但并不能代为整车断定的因素，只能作为参阅。也正因如此，百公里加快成果能够不说，但说出来会让看的人更为直观。
