哈喽大家好！欢迎点开这一期的缸哥答疑，刚过去的这一周咱们的车友们在用车、买车方面又遇到什么样棘手的问题呢？别着急，让老司机缸哥出马，一切问题迎刃而解！
@明仔
我想知道4月19号上市的雷凌双擎特装版电池永久质保.这个是真是假？
缸哥答疑：
真的！雷凌双擎特装版电池永久质保这项政策是由广汽丰田官方推出的。
不过车友们不必大为震惊，电池终身质保对于混动汽车生产厂家来说并不是特别难的事情，尤其是对品控水平高到变态的丰田来说，更是小菜一碟。
混动车的电池性能相比电动自行车和手机电池高出不止一个数量级，因为混动车有着极为周密和复杂的保护电路，可以让电池获得超长寿命，很多混动车的电池设计寿命远远超过整车寿命，例如第一代普锐斯混动距今已经快20年，但如今在北美的“能见度”依然很高。
退一万步来讲，就算混动车的电池坏了，按照雷凌为例，厂家更换一个全新电池总成，成本也在一两万元左右，和一台变速箱差不多。
但是话又说回来，这也只有“开不坏”的丰田敢这么干，换做其他混动车厂，不确定的电池故障率会让厂家后期成本直线上升。
@立夏
请问c6，迈腾，蒙迪欧选哪个？
缸哥答疑：
三辆B级车，一辆法系一辆德系一辆美系，都是各自阵营中的销量主力，而且三辆车的侧重点都不一样，首先咱们来说说C6。
老款C6是针对奔驰E、宝马5系的C级车，后来卖的不好，索性法国人就来个“田忌赛马”，降低C6的身价，和低一个级别的B级车来PK。不过你不要以为买C6是捡了个大便宜，它在动力、悬挂等各方面都进行了阉割，顶多也算是一辆B+级车。
舒适、宽敞是它最大的亮点，然而在操控、后期保养、维修、保值性方面，都是这辆新C6的软肋，最要命的是法国人自以为聪明而特立独行的设计会让你花很长一段时间来熟悉这辆车，不信？看看新C6的仪表盘吧！
再来讲讲新蒙迪欧，缸哥依然记得刚上市时那张神似阿斯顿马丁的前脸是多么惊艳，缸哥也迫不及待上了豪华运动版的试驾车。当我看到中控那一排触摸式按键时，热情顿时减了很多，操作起来特别费劲，还影响行车安全。
正常开起来感觉挺好，但是一旦深踩油门，动力的爆发并没有想象中那么强烈。当试驾结束看了一下综合油耗，省道城区各一半却接近15个油的油耗，缸哥心已经凉了。
最后讲讲新迈腾，老款迈腾虽然销量高但是口碑并不好，各种小故障没停过。不过，新款迈腾一发布确实吸引了缸哥的眼球，外观设计太漂亮了，年轻、运动又不失稳重儒雅。
但是打开车门，那一股熟悉的大众内饰风格却并没有它的外观那么惊艳，大众老车主肯定提不起任何兴趣。动力方面，第三代EA888发动机和7速湿式双离合组合，解决了老款饱受诟病的故障问题，虽然依然会轻度烧机油，但和第二代相比已经提升不少。
选哪一辆现在明白了吗？
@行者
为什么本田有1.5的2.4的，就是没有2.0的地球梦发动机。
缸哥答疑：
地球梦技术是本田一项提升发动机综合实力的“黑科技”，但是有1.5地球梦，有2.4地球梦，为何恰恰少了2.0L的地球梦呢？
其实延伸到车型就很容易理解，咱们以雅阁为例，2.0如果换地球梦，首先价格区间和2.4比较靠拢，影响2.4销售，走量的又是2.0车型，这样会拉低利润。
其次制定的后期目标动力搭配就是1.5t cvt而且明年就会装配上去了，多搞个2.0地球梦有点鸡肋研发调试匹配也是要成本的，多套系统不一定好，两套一高一低已经足够，做到专而精这是本田原有的理念。
@韩
缸哥，长安cs75,1.5t和1.8t怎么选啊？
缸哥答疑：
选1.5T发动机，相比老款1.8T更新技术也更高端全面。而且缸哥在新疆试驾过CS75 1.5T 6MT手动版，不论是越野路段还是铺装路面，动力响应、油耗、运转平顺度都非常不错，可以说和这台CS75是绝配。而且1.5T车型还有购置税减免政策，还有什么理由不选1.5T呢？
@王珀
降价不好吗？老百姓得实惠
缸哥答疑：
这个问题咱们得辩证的看，从消费者角度来说，降价肯定是好事，用更少的钱买到更好的车，再划算不过。
但是你有没有想过，“更好的车”从何而来？是车企用巨额研发费用研制而来，过低的利润肯定会影响研发投入，导致“更好的车”无法推出，长此以往，各大车企都会降低新车退出的频次，汽车行业也会因为利润低而停滞不前。
降价属于市场竞争行为，适当的竞争可以刺激行业前进，但是过度的刺激则会摧毁这个行业。
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