这次的主角是一台曾经轰动一时的瑞典跑车，关于这车的研发有一段很有趣的故事……
一切开始于萨博著名设计师Bjorn Envall的弟弟Sune Envall把自己的MG TC交给Leif Mellberg进行修复开始说起。两人在侃大山时机缘巧合地发现彼此心中都怀揣着一个共同的梦想：打造一台低矮圆滑的高速超跑！
两人一拍即合，于是Sune在Leif最终定型Mayan的一年内画了许多不同的草图。他喜欢整齐的设计风格，特别是安装在尾部成环绕状的三个有棱角的尾灯。
Sune和Leif把这个项目命名为“Maya”，因为他们觉得玛雅人没能发明出轮子是个颇具喜剧色彩的事实。然而，一家德国报纸在报道时错误地把这台车的名字写成了“Mayo”，当Leif和Sune想要更正时，这车已经名声在外了。
正所谓“塞翁失马，焉知非福”，他们因为maya这个名字还收到了来自玻利维亚的一封恐吓信，要求他们向该国的同名雨林支付一大笔钱，如果他们不付的话就会让他们遭遇“很糟糕的事情”。Leif和Sune觉得肯定是有些毒贩团伙在要挟他们，于是为了安全起见，最终选用了“Mayo”这个名字。但是这个名字似乎有点不太明确，当时瑞典电视三台还发起了一场起名竞赛，以便能为这车起个合适的名字，但是今天，这车仍然普遍被人们称为”Mayo”或者“Maya”。
Leif和Sune一直在开发这个项目，他们从萨博那里获得了一些车辆配件，但是萨博官方并没有直接参与研发。于是Leif和Sune合作开了家名叫Bifrost的公司。
这部车后轮前部的低位进气口和双层扰流板并不是摆设，这是为了能让该车尽可能达到理想的空气动力学效果。上层扰流板是为了保证后窗的干净，而下层则负责增加下压力，而车前鼻底部的橡胶条负责抵消上升气流。Mayo P1的1:5等比例模型曾经接受过风速300千米/小时的风洞实验，使得这车外观无比诱人。
驾驶员后方是一台中置2.3升双顶置凸轮轴16气门四缸涡轮增压发动机。在提高增压值和调节电子控制系统后这车的动力被提升到了285马力，极速接近300千米/小时。百公里加速只需要5.7s，0-200也只需要19s(法拉利512testarossa需要19.8s)。
当年这台车的研发费用达到了150万瑞典克朗，这在1991年可是个天文数字。而原本20部的计划量产，因为经济状况不佳，最终只产了这一部。
