从特斯拉到荣威RX5，互联网汽车已经正式进入了汽车商品的首发名单中。但就在互联网逐渐掩盖汽车本体的时候，很多消费者开始迫不及待的想问：这些互联网汽车，开起来的感觉怎么样呢？
说起中国的互联网汽车，想必大伙的第一反应就是荣威RX5。没错，这个由上汽集团与阿里巴巴联手打造的荣威RX5，在开创中国互联网汽车新河的同时，其产品销量也获得了每月2万台的不错成绩。
如今，在荣威RX5布局了SUV市场之后，上汽荣威旗下的第二款互联网汽车荣威i6，也正式开始了布局互联网轿车市场的步伐。从上市后的情况来看，上市10天订单销量破万的荣威i6，其产品或将为上汽荣威再一次迎来爆发。
再说到本文的中心，试驾荣威i6对于车载君来说有一个不大不小的难题，那就是在试驾的过程中，车载君必须将互联网与汽车这两个点给分离开。把荣威i6还原成一辆原原本本的B级轿车，没有互联网配置，单单从动力、底盘、操控等方面进行分析，而在试驾后得到结论，并将试驾感受与互联网体验结合起来，再得到一个总的结论。这一点很难，但为了得到对荣威i6真真切切的行驶感受，车载君不得不精神分裂一次了。
互联网OFF试驾体验评分：90分
优势：提速快、动力响应灵敏、油耗表现优秀
不足：高速风噪有待优化
本次试驾选在了苏州太湖，而车载君对于太湖的印象非常好，车少、风景好、空气好，最主要的是道路好。环太湖公路全由沥青夯实覆盖，而因为湖水的走势不同，环太湖公路覆盖了手臂弯、高速弯、超长直道等等的多重路况。先前，车载君在环太湖公路上试驾了雪佛兰科鲁兹与马自达CX-5，如今这款荣威i6也将接受着“天然试车场”的挑战。
从南岸乡镇出发，首先体验到的就是荣威i6的低速行驶状态。说实话，拥有互联网属性的荣威i6，车载君在未试驾之前本以为是一台偏向舒适性的轿车。而在进过乡镇的坑洼路段与多重减速带后，荣威i6在经过坑洼路段与多重减速带时，那邦邦硬并且没有丝毫多余回弹的悬架设定却让车载君瞬间发现：荣威i6是一款运动型轿车啊！
低速超车：涡轮介入及时 提速较快
乡镇道路最好的部分就是能够拥有多次低速超车的机会，这也是对车辆中断加速的最好体验。在保持匀速40KM\H的情况下，荣威i6上的那台1.5T发动机，随着油门的不断加深，当转速在升至2000转之后涡轮直接接入，从而最大扭矩爆发的提速效果非常明显。与同级别车型相比，1.5T的荣威i6其涡轮迟滞现象较小，超车阶段的动力表现也非常出色。
匀速油耗：得益7速双离合 油耗表现不错
在驶离乡镇道路之后，荣威i6正式踏入环太湖公路上，从匀速80KM\H的行驶来看，依托于荣威i6上的那台7档双离合变速箱，其匀速80KM\H的转速在1300-1500转之间，从而在涡轮没有介入的1.5L自然吸气情况下，荣威i6的瞬时油耗平均保持在6L\100KM的水平。
高速弯：车身轻盈 侧倾较小
再来说到高速弯行驶，在面对高速弯的时候，车辆的侧向支撑与底盘调教体现的非常明显。面对对向双车道的环湖公路，荣威i6在一定情况下不得不接受在70-80KM\H（车载君是快男）,因此侧向支撑与底盘调校的需求更大。从表现来看，前文所提到荣威i6的运动型悬架设定，在这种高速过弯时的能力就显现出来了。过弯姿态轻盈，侧倾幅度较小。在通过高速弯后，车载君还向坐在后排的同行们询问了刚才经过弯道时候的感受，得到了答案是：整体没有向外侧拉拽身体的感觉。
低速手臂弯：无旷量指向精准 运动型车首选
再有就是低速的路口直角弯（手臂弯），在这种弯道下，我们主要体验的是车辆的转向操控与方向微调时候的方向盘情况。在刚开始驾驶荣威i6的时候，其毫无旷量的方向盘设定就让车载君对其有了很好的印象，而在实际通过手臂弯的过程中，在方向盘无旷量的同时，荣威i6的指向性也是同样精准。
高速公路行驶：低风阻发力 风阻系数显优势
同样，在环太湖公路上试驾之后，车载君也迫不及待的把荣威i6开上高速体验一番。从先前的介绍来看，荣威i6拥有全球第二的风阻系数排名，而在高速公路行驶时候，0.25的风阻系数为荣威i6带来的好处也是不小。
首先就是油耗表现，从整体高速试驾来看，荣威i6在匀速120KM\H的油耗表现不错（车载君开车无法拍照）；其次，在荣威i6超越大货车时候所受到的风阻（有经验的朋友们会知道那种“推力”）也是微乎其微，而最后，因为风阻较小的缘故，荣威i6在将空气推至车顶的同时，其空气流动所带来的下压力也让荣威i6在高速公路行驶的非常稳重。
但在油耗与车身稳定性都表现不俗的同时，荣威i6确是在车内噪音表现的不够抢眼。当车速超过100KM\H之后，由A柱传来的风噪着实占据了车内噪音的大部分因素，但好在荣威i6采用了来自米其林的静音省油型轮胎，同时1.5T的发动机共振噪音也较小，所以荣威i6的高速行驶噪音也算是在可控的范围内。
互联网OFF试驾总结：
在没有互联网属性的条件下，荣威i6是一款实实在在的运动型B级轿车，拥有1.5TGDi发动机，同时匹配7速双离合器变速箱。在环太湖公路上，荣威i6表现出了超越合资品牌车型的实力，动力线性、转向精准、提速快、刹车灵敏。在高速上，荣威i6除了风噪所带来的小小瑕疵外，整体的表现同样不俗（当然，高速行驶有几个开窗子的呢）。而最然车载君满意的就是油耗，在行驶了36.3公里的情况下，荣威i6的平均油耗为7.1L\100KM。
可以说，在没有互联网特性加持的情况下，荣威i6也可以称得上是同级产品中的佼佼者，而其也更是能够与合资车型一决高低。那么，荣威i6的互联网属性又是什么样的体验呢？
互联网静态体验：
荣威i6上采用了与荣威RX5同样的互联网系统，车载君本次试驾的车型是荣威i6的互联网智尊版。从车载君的喜好来说，拥有多媒体液晶显示屏的第一要素就是车辆状态的显示，这一点荣威i6做到了。通过触摸进入养车界面，我们就可以清晰的看到车辆的胎压、机油、机油滤清器、空调滤清器等等功能是否良好。
其次车载君认为，多媒体液晶显示屏需要为车主提供一套电子版本的车辆使用手册，从而在初识新车的时候就能够更加方便与快捷的了解车辆的操作与规范。
最后则是这套多媒体系统所提供的安全性能，众所周知，通用汽车拥有的安吉星系统能够支持车辆发生事故与故障之后自动电话救援，而这台荣威i6上同样也有这个功能。与此同时，原厂救援、路华救援与大陆救援这三种救援方式也为消费者提供了更多的选择性。
互联网动态体验：
说道动态体验就不得不说，车载君本次要前往的地方“闻所未闻”（车载君才疏学浅），但很遗憾的是车载君又是一个比较“懒”的人。幸好，荣威i6上的这套智能语音系统足够强大。
在方向盘上按下语音键之后，车载君用着标准的合普（合肥普通话）说出了目的地，而系统在经过筛选之后给与了推荐。这一功能在车载君看来，那可是相当的方便啊，要知道在一般情况下，我们在前往未知目的地的操作是：打开地图-点击查找-输入目的地-选择目的地-点击确认导航-开始导航，而使用这套语音系统之后车载君的操作是：按下语音键-说出目的地-选择目的地（点击或语音都可）-开始导航。这从6步到4步的精简，让车载君感受到了方便，这就是互联网的优势。
除此之外，荣威i6上的这套互联网系统还有几大优势。首先就是地图，试想一下，用一个17寸的ipad pro放在中控台上，导航随着车头方向转动，从而实现2D动态效果，此般想必则必定不会再走错路了，这就是荣威i6的地图功能带给车载君的方便。
其次，在行驶过程中，我们难免会因为车内环境的变化而不得不操作中控台，但对于主驾驶来说，简单的操作中控面板就会对驾驶安全产生一定的影响。因此，荣威i6上的智能语音系统再一次帮上了忙。打开天窗、降低空调温度、关闭天窗、把音响声音调大，这些操作全部通过语音实现，可想而知的便利性。
互联网体验总结：
不得不说，荣威i6上的互联网系统带给车载君的是便利，原本那些有如“飞行驾驶”般的操作都能通过语音实现，如此下来驾驶的紧张感也得到放松，而大屏所带来的清晰导航也不是一般屏幕所能比拟的。此外，车载Wifi功能、实时云端共享功能、支付宝功能等等，荣威i6在为我们提供了便利性的同时，更是为我们提供了一套汽车生活的管家式服务体系。
全文总结：运动与科技兼备 荣威i6势不可挡
在试驾结束后车载君问自己：荣威i6的关键词是什么？车载君想说是：运动与科技。
在没有互联网的情况下，荣威i6是一台实实在在的运动型B级车，无论是动力底盘还是悬架操控，荣威i6都真真切切的为我们提供了一台有驾驶乐趣的汽车。而荣威i6还有互联网科技，对于这套系统，车载君早在荣威RX5上就体验了很多次，但在荣威i6上操作时，它还是让车载君感到很兴奋。兼具了运动与科技，这两点正是目前市场消费主力军最关注的。随着荣威“品质战略”的不断升华，上汽荣威更是全面开启向合资市场进军的步伐。在荣威RX5创下月销两万台骄人战绩之后，荣威i6再次上市即热销，其销量能够轿车市场夺冠？其势头能否超越合资品牌？车载君回答说：荣威i6势不可挡啊！
