无人驾驶领域真是越来越热闹了，先是谷歌、百度等IT巨头捷足先登，后有苹果、三星等电子企业后发制人，今有中兴、华为等国产手机厂商蠢蠢欲动。这些“外行造车”的热潮一波又一波，着实令人眼花缭乱。
中兴在珠海造车：力推无线充电和无人驾驶
中兴智能汽车有限公司副总裁田锋日前出席“2017珠海•中兴通讯产学研合作论坛年会”受访时表示，中兴今年要在珠海尽快完成无线充电技术的产业化和商业运用，同时打造珠三角乃至全球领先的无人驾驶项目。
去年11月，总投资146亿元的中兴智能汽车制造及研发基地项目在金湾区定家湾工业园区奠基，冀图将新能源智能汽车打造成中兴继通讯设备之后的第二个“1000亿产业”。项目占地1200亩，一期完工后新能源客车整车年产能将达1万辆，二期项目全部完成后整车年产能将达3万辆。
该项目后续进展如何，备受各方关注。“本月底，将向深圳移交204辆电动公交车。”田锋表示，在整车制造方面，公司通过收购广通汽车，实现“边建设、边生产”。
华为低调进军无人驾驶领域，已在英国路试
看到这个东东没？有点儿老年代步车没穿马甲的赶脚吧？但就是这张照片，这几天已经在网上转疯了，而且据说，这就是华为正在研究的自动驾驶试验车。而且还形容的有鼻子有眼的，说这辆车采用四轮驱动，已经在华为曼卡科技园区内实现自动驾驶，具备自行避让行人、绕行障碍、自动泊车等功能；另外还有消息称，华为已经和清华大学在无人驾驶方面展开了深度合作。
目前，华为已经与多家国内汽车厂商建立了合作关系，为其开发车载互联网产品，并且还和宝马、戴姆勒、奥迪等国际知名汽车厂商建立了合作联盟，共同发展5G技术。前不久，德国博世又宣布联合华为、沃达丰研发了基于5G手机网络的智能实时通讯新技术——LTE－V2X，并在德国的A9高速公路上进行路试。
科普小知识：智能网联汽车概念及各个国家发展阶段特点
从国家层面来讲，无人车、无人驾驶、智能汽车等统称智能网联汽车。所谓智能网联汽车，是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，使车辆具备复杂环境感知、智能化决策与控制功能，能综合实现安全、节能、环保及舒适行驶的新一代智能汽车。
起步比较早的美国，早在上世纪90年代，就开始国家立项研究，政府组织推进，在产业链上下游配套较为完善（例如：芯片、雷达、摄像头、系统集成等），关键技术领先，以通用、福特为代表的美国车企整合自动驾驶核心技术企业，计划2021年推出全自动无人驾驶共乘汽车。
欧洲车企百花争鸣，竞相推出智能网联汽车——目前欧盟框架下路网设施建立相对完善，已基本完成了V2X通信（注：其中包含V2V车车联网，V2I车与基础设施联网以及V2X车与包括人在内的其他内容联网）及控制的大规模道路测试评价。
而在日本，关键子系统技术产业化程度高，道路基础设施领先，政府大力支持智能网联，日本几大整车厂在无人驾驶车领域已具备强劲竞争力。
回到国内，2016年10月26日，中国汽车工程学会发布了中国智能网联技术路线图，在这份路线图明确显示，到2025年基本实现中国具备网联协同控制高速公路，城郊公路和市区道路的全自动驾驶，同时提出 “三横两纵” 的技术平台。
