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找了一个周末来到上海汽车博物馆，远观时大放厥词“这个展馆似乎略小”，但沉浸在经典车的海洋中还不想自拔时，就被告知闭馆谢客了。其实要做这个选题之前还是比较纠结的，展品的特点不一，且每一辆都在漫漫车史上留下过重要印记。所以绞尽脑汁在80多款展品中挑出这15款尤为艰难，希望能“吊足”还未去参观过的车迷们的胃口吧。
1906年款 Stanley Steamer
这台火箭型蒸汽机汽车极速达到了205.44公里/时，且这一记录保持了18年之久
要数最著名、最畅销的蒸汽汽车，就是这台Stanley Steamer了。所以在这里能找到它，也算是个惊喜。这台车型的生命周期自1896年开始直至1924年，且在1906年的“速度周”（如今戴通纳500的前身）成为了最快陆地车，该项记录直至1910年才被有“闪电奔驰”之称的Blitzen-Ben打破。
1906年款 凯迪拉克 M型车
上世纪初，凯迪拉克就是率先在这台M型车上实现了零件标准化设计及制造
早期的汽车并没有大规模量产的概念，所以每一辆汽车的组件、零件都是特殊且唯一的。凯迪拉克M型车就率先打破了这个定律，以标准化技术量产。在1908年的英国杜瓦尔大赛中，三台凯迪拉克M型车完成了零部件随机拆解重组后跑完800公里的耐用性测试，虽放在今日算不上事儿，但在当时还是引起了不小的关注。也算是为日后的流水线生产方式奠定了基础。
1913年款 福特 T型车
T型车的成功不止于一款新车的诞生，而是推进了汽车生产方式的发展进程
是从什么时候开始汽车不再是有钱人的玩物？大概就是T型车诞生后吧，这台车型的鼎鼎大名在车史上不容被忽视。在它长达超过19年的生命周期中，卖出了约1650万辆，成功让美国成为“车轮上的国家”。
1928年款 宾利 4½升
就是我，奠定了宾利在赛车界的名望
早期宾利车款的命名“简单粗暴”，这款4.5升的发动机车型有敞篷旅行版、双门双座版和运动版车型选择，同时填补了宾利当时排量的空缺（在1927年前的宾利只有3升和6.5升车型选择）。不仅如此，还投入了诸如双火花塞点火系统、电磁电机等新技术。在当时，它蝉联了两届勒芒24小时耐力赛冠军，由此奠定了宾利品牌在赛车圈的名望。
1934年款 克莱斯勒 气流
历史上首款量产流线型车型
这款车型的设计灵感来源于“飞翔中的鹅”，经过一系列风洞试验后，克莱斯勒打造了这款历史上首款量产的流线造型汽车，就算放在今天，这款车身设计都极具美感。
在提升空气动力学设计，有效减少了空气阻力的同时，也有非常好的功率重量比。虽然并不是最畅销的流线型车型，但却是非常有价值的一款收藏车型。
1951年款 捷豹XK120
经过战争洗礼后的全新面貌
捷豹XK120是曾经的量产车“速度冠军”，源于其极速达到120英里/小时（193公里/小时），故定名为XK120。
它是自SS 100后捷豹的又一台跑车，因为是战后车型，所以车身设计展现除了全新的面貌。有2款敞篷和一款硬顶，这里展出的是一台1951年产的硬顶版。
1961 梅赛德斯-奔驰 300D
又一台被领导人青睐的奔驰300系列……
这台1961年梅塞德斯-奔驰300D，在内饰中大量采用了柔软的面料以提高其乘坐的舒适性；在外形上，它的线条柔和而不张扬，高雅而又讲究排场。
可能这也就是为什么它成为了当时的商界大佬和政界名流们都偏爱的车型。联邦德国的第一任总理阿登纳就是奔驰300系列车的忠实拥护者，因此奔驰300系列也被汽车收藏家称为了阿登纳。
1968 保时捷 911
最传奇GT车型
911车系不必多说了，“蛙眼大灯”、“水平对置六缸后置发动机”、“空气冷却系统”奠定了911传奇GT车型的地位。
从1968年起推出的保时捷911系列车型细分出了T、L、E和S车型，并且在老款的基础上运用了燃油喷射系统。如此一来，不仅满足了当时美国市场新车严格的排放限制，同时最大限度地提升了性能。
