现如今汽车面对尾气排放的严格要求，油价的增长，大部分的车企都生产小排量的涡轮增压发动机，但是哪家的涡轮发动机好大家确不了解，今天小编就给大家介绍一个被国际汽联封杀的涡轮发动机！
一说涡轮发动机大家第一想到的可能是德系车，但是涡轮增压发动机其实是本田的拿手绝活，上世纪80年代在F1赛车领域，本田的涡轮增压发动机打遍天下无敌手，统治了整个F1赛场，最终不得不迫使国际汽联修改比赛规则，全面封杀涡轮增压发动机在F1赛车上的应用。直至2014年F1才重新解锁涡轮增压发动机。
1983年本田是以赛车引擎供应商的身份重新回到F1赛场，为Spirit车队和威廉姆斯车队提供引擎。当年带来的第一款涡轮增压发动机是代号为RA163E的1.5T涡轮增压发动机，最大输出功率超过600马力。
到了第二年1984年，本田在RA163E发动机的基础上进行优化和升级，推出了新的发动机RA164E，新发动机最大输出功率提升到650马力。
1985赛季中期，本田仅仅花了6个月的时间，便推出了新的发动机RA165E，新发动机的最大功率提升至800马力。新发动机投入使用后，便立即得到威廉姆斯两位车手的一致好评。这一年，RA165E发动机帮助威廉姆斯两位车手拿到了4个分站冠军，车队也拿到了年度第三的好成绩。从这时开始，本田涡轮增压引擎的优势开始显现。
1986年本田继续推出新的RA166E涡轮增压发动机，这一次新发动机的最大输出功率在转速12500转时爆发，继续提升至900马力。而这一年，在本田涡轮发动机的帮助下，威廉姆斯车队站上了年度领奖台最高位置。
1986年本田还首次发布了赛车引擎性能无线监测技术，并在威廉姆斯车队的两辆赛车中独家使用。通过该技术，比赛过程中车队工程师可以在Pit房内对车辆引擎的性能随时进行监控，并为车手提供意见，这也是帮助威廉姆斯夺冠的重要因素。而很快，这项技术就被其它车队纷纷效仿和使用。
1987年是本田涡轮增压发动机在F1赛场上实现统治地位的一年，这一年本田发布了那款令欧洲车厂们汗颜的1.5T发动机RA167E，最大输出功率达到了惊人的1050匹马力；当年使用该款发动机的威廉姆斯车队继续卫冕年度车队冠军，两位车手包揽冠亚军。1050马力的最大输出功率放在今天来看依然非常变态，增压器4bar的增压值（普通家用车在0.5bar左右）实在让人难以想象。
面对着本田涡轮增压发动机一家独大的场面，为了不让接下来的比赛变得毫无悬念而失去观赏性，国际汽联开始坐不住了。1988年针对涡轮增压发动机增压值的限制规则出台，新规则将发动机的涡轮增压值限制在2.5bar以内。这一年跟随规则的变化，本田推出了新的RA168E发动机。根据规则的限制，新的RA168E涡轮引擎增压值从原来的4bar下降到2.5bar，功率输出也从原来的1050马力大幅下降到680。
但动力的下降并不能阻止本田引擎的统治地位。当年采用本田引擎的迈凯伦车队取得了至今无人能超越的巅峰成绩，车队提前6站锁定年度冠军，积分是第二名的3倍，两位车手在全年16站比赛中共取得15站的冠军（唯一失利的一站是因为自家两辆赛车发生碰撞）。其中塞纳赢得8站，普罗斯特赢得7站。那一年，迈凯伦和本田成为车迷口中最大的讨论话题。
1992赛季结束之后，本田再次退出F1；在这10年间所累计下来的F1赛车发动机研发经验开始被应用在量产车里面，于是诞生了一系列让车迷听到就热血沸腾的技术和产品。例如红头机、i-VTEC可变气门正时和可变气门升程技术、NSX等均是出自那个年代。
大家可能有点不理解，在中国市场上涡轮增压发动机车型姗姗来迟的本田， 居然是把涡轮增压玩得最溜的。
