就在刚刚过去的周末
咱天朝的上海国际赛车场
迎来了今年F1世界一级方程式大奖赛的第二场较量
不过由于天气状况的原因，让今年的上海站比赛变得更加复杂，安全车更是数次出动，领跑比赛！最终法拉利车队的维特尔由于轮胎策略失误以6.25秒的差距败北梅赛德斯-奔驰车队的汉密尔顿夺得亚军！！！
途爷相信，晴天也好雨战也罢，赛场上那些激烈的超车、精准的抢位、足智多谋的策略、还有看似刺激的撞车都是一场比赛中的种种看点。但在这些“刺激”过后，您是否留意到了那辆即便是F1赛车都“无法超越”的安全车呢？这其中又有什么门道？那么接下来，途爷就带您掀开那段“尘封”的历史，看看这赛场上安全车都有怎么样的前世今生吧！
如今的比赛，每当安全车出动就会引导比赛进入一段相对风平浪静的“安全期”。没有了激烈的超车，也没有了高速重刹的过弯，有的只是开启“巡航模式”的一票赛车跟在安全车后面乖乖的巡场，不敢有丝毫的造次！这样的场面没了激情，也看似安全，但当途爷在查找过往的资料时才发现，原来安全车也有着厚厚一叠的“黑历史”不被我们所知！
仔细回想，安全车这个专有名词所带给我们的记忆貌似并不算久远，但其实早在一百多年前的1911年，当时的印第安纳波利斯500英里比赛中，就出现了世界上首辆安全车的身影！
STODDARD-DAYTON（音译：斯托达德-代顿）有幸成为提供世界上首辆比赛安全车的品牌！虽然这个品牌在随后的1913年就倒闭了，但却因“历史上第一辆比赛安全车制造商”的名号而被史册记至今日！
但是途爷今天要讲的F1赛事安全车则要追溯到1973年的加拿大大奖赛。这时大家可能就会问了，身为赛车运动的顶级赛事，为什么F1赛事中的安全车要晚了整整六十余年呢？
那是因为担任F1赛事安全车的条件可没那么简单，首先F1赛事的安全车速度不能过慢，如果速度过慢的话，很容易导致后方赛车的轮胎温度过低，那么当比赛重新开始时赛车反而会由于抓地力不足的原因变得更加危险；其次，那个时代的量产车性能几乎无法满足F1赛事对于安全车的需求，所以在苦苦等待了六十余年后保时捷914亮相，才将安全车带到了F1的历史当中！
不过这次的“闪亮登场”并不算成功，途爷觉得甚至可以拿“灾难”来形容！那场比赛由于安全车的出动反而导致了排名的混乱，在那个电子计时系统并不发达的时代，使得赛后工作人员用了好几个小时才搞清楚最终的正确排名。在这场可以堪称“灾难”的首秀后，安全车就从F1的历史舞台中消失了将近二十个年头！
虽然说是消失，但也并不是全无踪迹可寻，在1981-1983年连续三届的摩纳哥大奖赛中就出现了兰博基尼Countach LP400 S的身影。
随后安全车就彻底消失在了人们的视野中，再次出现已经是1993赛季的巴西大奖赛的事儿了！这次亮相的菲亚特安全车不仅没有延续二十年前的尴尬状况，而且还在雨战的巴西大奖赛中表现出色，从那时起安全车才真正被人们所接受！同时，一组载着车神塞纳回到PIT房的照片也堪称经典！
不过到了接下来的1994赛季，安全车再次引起了不小的争议！首当其冲的便是当时的欧宝安全车，那一年车神塞纳命损伊莫拉，在后来的事故报告中指出，安全车的车速过低是造成这起事故的原因之一！
Tips：当年的国际汽联还没有禁止赛车使用地面效应设计，所以那时的F1赛车要比如今的赛车更加低矮！在这种设计下，当赛车车速降低轮胎摩擦程度也会随之降低，这也直接导致轮胎温度与胎压的迅速降低。当比赛重新开始后，车神塞纳所驾驶的威廉姆斯赛车在通过坦布雷罗弯时，很可能因为底盘触底并加之轮胎温度过低抓地力不足，从而失去对赛车的控制。
虽然，车神塞纳命损伊莫拉的事故并不能完全归咎于安全车，但是在1995年的匈牙利大奖赛中，安全车将正在逃生的车手撞倒的意外，为人们对于安全车的规范敲响了警钟！
随后各种有关加强安全车规范化的政策便相继出台，此后安全车也少有尴尬的情况发生，走上了“有模有样”的道路！
1996赛季作为梅赛德斯-奔驰全面签约F1赛事唯一安全车供应商的前一年，奔驰C63 AMG在比利时斯帕赛道完成首秀，正式掀开了梅赛德斯-奔驰统治F1安全车的时代！
