微型车始终都是马路上一道亮眼的风景，似乎提到微型车人们首先想到的就是smart，我也逃不脱这个顽固的印象枷锁，更不用提在S级横空出世的八十年代，奔驰推出的一朵奇葩——NAFA，也许在世人看来这辆车已经随着历史的洪流远去，但它留下的呐喊却依然在35年后的今天回荡。
1981年NAFA推出之后，很快就因为不符合公司的安全标准而停产，直至十三年后，工程师Johann Tomforde才又想起了这款经典的城市车并试图让它回到人们的视线，于是后来有了如今最为人熟知的Smart，尽管Smart Fortwo那2.69米的车身比NAFA的2.5米长了将近20公分。而NAFA的理念也让奔驰决定再次推出一款城市车，A级便由此诞生。可以看出NAFA对Smart Fortwo和A级的外形有着巨大的影响，而当年那句“绝不在历史尘埃中湮没”也在A级上面得到了传承。
当这辆车摆在你面前，你就很难不被它的样子吸引。整辆车就如同一块被削掉一角的方木，棱角分明，给不了你一点圆滑的感觉，头尾比例的设计也略显突兀，入眼就给人一种头重脚轻的印象。原谅我看到此车的第一个瞬间想到的是——这辆五菱宏光的后面两厢在哪……就算这时有人说五菱宏光的车前脸是完全仿照NAFA设计的我恐怕也会相信，毕竟九分神似，一分差在长度上。
其尾部全透明的设计也是一个亮点，虽然这样一来乘员再无隐私可言，但想想Quasar Unipower吧，透明座舱的历史可不是像NAFA这样开始的……
当你试图去拉开车门你才会发现，看似并无二致的车门竟然是往前滑动打开的设计，我不禁想到，标致1007那后滑车门的灵感是否来源于此。
这种滑动车门的优点很明显，作为一辆只有1.5米宽的微型车，经常只能在夹缝中寻求一丝停车空间，这时侧开车门只会让你陷入一个上不去下不来的尴尬境地，而滑动车门则巧妙地避开了这个问题，车门打开完全不占空间，你只需要一波灵活的扭动便可以轻松钻进车内。
再来看这辆小古董的配置，车上搭载了一台1.0升三缸发动机配上自动变速箱，功率仅为40马力，动力欠缺并不足以成为一个太大的遗憾，毕竟从NAFA的名字上我们也能明白这辆车的定位——短途运输车辆。前驱的布置形式据说是奔驰首次采用，这也很难考证了。
此外，转向助力并不算什么高端配置，但四轮转向让NAFA在城镇街道可以轻松泊车，而且5.7米的转向半径甚至比丰田iQ和阿斯顿马丁的Cygnet 7.8米的转向半径小了将近一半，由此带来的灵活性不言而喻。至于有人说这辆车的舒适性堪比同时期推出的S级轿车，估计只是一句随意的玩笑话。
自1886年卡尔本茨为其“安装有汽油发动机的交通工具”申请专利至今，奔驰品牌就从未在汽车产业的大潮中落下脚步，35年前短暂存在的NAFA依然影响着当代微型车的方方面面，这正应了那句不屈的宣言——绝不在历史尘埃中湮没！这才是最值得称道的企业文化，这才能造就永远的奔驰！
