如果将汽车比作人，车身的外观就相当于人脸和所穿的衣服，而汽车悬架算是四肢了，很明显，后者更为重要。作为连接车架与车轮的装置，悬架对于汽车的减震效果，驾驶时的舒适程度有着明显的影响。
当下，随着汽车技术的不断迭代，悬架的种类也涌现出需多种，从市场常见的麦弗逊悬架，再到多连杆悬架，以及高档车中开始出现的空气悬架，可它们到底有啥区别？汽车的舒适性到底有哪些门道？今儿个，范儿哥就给大家普及一下。
独立还是非独立？
步入正题之前，范儿哥要先介绍一下独立悬架与非独立悬架的概念。独立悬架，就是两侧车轮在与车身及车架连接时，各自保持独立，而在非独立悬架中，左右两个车轮之间会有一根整体式连杆，这也使得汽车在行驶时，左右车轮所产生的震动会相互影响，而独立悬架的设计会大大减少这种影响。打个比方，独立悬架就好比用两只手各自提上一桶水，而非独立悬架就好像用了一支扁担。
麦弗逊悬架
麦弗逊是独立悬架中的一种，凭借良好的响应性和操控性等特点被市面上绝大多数车型所应用。该悬架主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂等结构组成，通过将弹簧套在减震器上，以减少其在受力时的向四周偏移的可能，从而只能上下活动，其减震效果以及悬架的软硬程度主要依据弹簧行程长短和松紧而定。
结构简单、紧凑，集成度高、舒适性好是该悬架系统的优点，但同时也存在着横向刚性较差，对车辆加减速过程中产生的俯仰，以及转弯过程中的侧倾抑制性较差等缺点。由于麦弗逊更适合转向轮，一般来说只能用于前悬。
代表车型：丰田飞度、别克君越、大众迈腾
多连杆悬架
多连杆独立悬挂，可用于车辆的前悬和后悬，其中前悬一般为3连杆或4连杆，而后悬则一般为4连杆或5连杆式。通过三根或以上数量的拉杆连接车轮，以提供在多个方向的控制力，并减少路面震动所带来的方向力。给驾驶员带来的感受就是，汽车在加减速的过程中更加平稳、舒适，直线行驶时也不容易发生偏移。
不过，由于多连杆悬架的结构过于复杂，研发成本高，且占用空间也比较大，该悬架多用于一些中高端的车型上。
代表车型：奔驰E级、宝马5系、福特福克斯、本田雅阁
双叉臂悬架
双叉臂悬架拥有上下两个A字形的叉臂，由于其横向刚度较大，使得汽车在行驶过程中，转弯时所出现的横向力，能够被两个叉臂所吸收，从而使得倾斜程度较少。由于两个叉臂的长度不同，可以令车轮在上下震动时自动适应路面的环境，而改变外倾角，以提升轮胎的抓地效果。
同样，考虑到占用的空间、使用的成本，以及其定位参数难以确定，一般小型轿车的前悬并不会采用此种悬挂，但一些运动型的车型却十分钟爱。
代表车型：奥迪Q7、大众途锐、丰田皇冠
扭力梁悬架
扭力梁悬架是非独立后悬的一种，其在车轮之间加装了一根扭力梁，就如同非独立悬架的特点一样，当一侧车轮因路面的颠簸而震动时，而另一侧的车轮也会随之而小幅度的震动，但这样做的好处就是平衡了整个车身的摇晃程度，从而保持行使过程中的稳定性。
扭力梁悬架的优点是车辆横向刚度大，转弯时稳定性较高，但缺点就是舒适性较差，多用于承载需求较大的车型上。
代表车型：日产骐达、起亚K3、标致308
空气悬架
相比前面主流的几种，空气悬架这种颇具技术性的悬架系统就没有那么常见了，但目前依旧有不少企业在推出新车型时也尝试着去使用这种悬架，是因为其稳定性、舒适性均有不错的表现。
空气悬架的核心在于空气弹簧，利用气体的可压缩性来实现其弹性的作用，说白了就是在一个密封的容器里面加入一定的气体，载重较大时，气体压缩得就厉害。行驶在平稳路段时，空气悬架的电控系统可以通过控制空气阀门来还能调节弹簧内部的气压值，从而很好地适应来自路面震动的冲击。当然了，空气悬架不只有空气弹簧，还包括了减震器、空气压缩机、气路、储气罐等组成部件，其结构和系统也要复杂得多。
代表车型：奥迪A8、宝马7系、奔驰GLE
范儿哥语：
大家在买车的时候，往往会关注外观、内饰、空间、价格等方面，却很少关注汽车的悬架类型，而后者正是影响驾驶舒适度的关键。虽然目前有不少家轿采用前麦弗逊，后多连杆，但仍有许多产品为了进一步提升操控性，以及行驶的稳定性、安全性，也会选择其他种悬架的搭配、进行调校，而这一变化也会在价格上有所体现。至于要怎么选，还要看小伙伴们想追求什么。
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