试驾DX3 SRG，解读小型SUV的高性能底盘。上周，阿川试驾了东南汽车DX3 SRG高性能版，应该说这款高性能版能代表目前主流小型SUV底盘的特点。所谓SRG的意思，S-Sport(运动的快感)、R-Racing(赛道的激情)、G-Grand(豪华的享受)，与普通版本的DX3相比，SRG高性能版主要是在动力调校、底盘调校和外观设计方面的提高，而从实地感受来看，DX3 SRG的底盘表现给人印象深刻，在抓地力和过弯能力方面，与同级其他小型SUV相比，有一定优势。那么优势来自哪里，今天我们来谈谈DX3 SRG的底盘。
其实审视一台车的好坏，除了看得见的外观、内饰、空间等，看不清的底盘也不容忽视，它如同人的脊柱直接影响对躯体的操控。目前多数SUV在底盘的处理上比较粗暴，直接借用轿车平台的底盘，比如基于飞度底盘而打造的缤智和XR-V、CR-V则与思域共用平台……当然，这些SUV产品借助品牌和做工方面的优势，仍然有不错的市场表现，但并不意味着底盘够格儿。
优化调校麦弗逊式独立前悬挂(含副车架+防倾杆)/多连杆独立后悬挂(含副车架)
出于成本考虑，大多数SUV倾向于选择后扭力梁悬挂，甚至包括多款日韩合资小型SUV均采用了这种悬架，后扭力梁悬架的直接结果是舒适程度降低，虽然通过后期调校可以改变一些舒适度，但本质上很难与独立多连杆后悬架媲美。
通过仔细观察在10万级小型SUV中采用多连杆独立悬挂的车型少之又少，甚至在很多15万级的SUV中匹配独立后悬架的车也很少。多连杆式悬挂不仅可以保证拥有一定的舒适性，而且由于连杆较多，可以使车轮和地面尽最大可能保持垂直，尽最大可能减小车身的倾斜。最大可能维持轮胎的贴地性。多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。
这种悬挂可以通过调整单侧车轮的跳动姿态，缓解来自地面的不稳定冲击，简而言之就是更稳定，而且有着更好的过弯能力。此次试驾DX3 SRG是场地试驾，在蛇形绕桩等测试项目上，明显感觉到这款车的多连杆后悬架给人带来的稳定感，而不至于发生甩尾现象。
具备越野的高通过性
有了好的底盘悬架结构，就有了好的基础，DX3 SRG还给人印象深刻的是离地间隙，高度为200mm的越野式高通过性，达到一般专业越野SUV才有的水准。
在直道和弯道的测试中，辅以ESC 全维车身稳定控制系统的辅助和来自于三菱的4A91T发动机，妥妥的钢炮附体的驾驶感受。
5月的成都是最好的时候，它刚好抓住了春天的尾巴!美好的事物总是短暂的，也许在你还没意识到的时候，春天就已经悄然溜走，还没来得及去细细感受就被迫去面对无情的炎炎夏日。不过，好在这里是成都，一片被大山所环抱的沃野平原。刚刚好又是五月中旬，一阵清风吹过，荡起了内心深处的躁动。
在对的时间，对的地点、遇上了对的TA，共同释放青春的活力，奔向成都郊外的场地去肆意狂野……
初次见面，就这么直接的进入TA，驾驭TA，引导TA，然后默契的相互融合，感受青春的活力与跳动……
TA?谁啊?老实交代!!!
谈及东南汽车，从一炮而红的DX7到如今的DX3，每一步都不低调，或者说很难低调，宾法操刀的外观太抢镜，“长得帅就是硬道理”，而且本身也很“硬”。
DX3 SRG是DX3的进阶版，但SRG是几个意思?没见过这单词啊!哈哈，其实也不是那么玄乎，S-Sport(运动的快感)、R-Racing(赛道的激情)、G-Grand(豪华的享受)，简单的说就是“年轻版”，三个理念直指90后!
我们一起来看看5月13日在成都青羊试驾基地东南DX3 SRG成都站专场试驾会上的表现，包括专业车手和媒体试驾的两个方面来一些直观感受。
静态体验：除了运动还是运动
外观：小幅改动，但胜在精巧，凸显运动感
作为DX3为追求机智的运动感而打造的SRG版，在外观上做几处必要的调整。毕竟是SRG版，得有自己的专属风范，这样才够面儿!
专属标识这类设计一般多见于高配车型，用以突出高配车型的“与众不同”，而东南为DX3 SRG增设专属标识，更强调它的个性化。
内饰：氛围运动、配置丰富
车内没点儿“红”还真不敢妄谈运动，SRG版在内饰上新增了很多红色元素，主要表现咋方向盘、座椅、显示屏、车门板、旋钮，运动的标配就是红黑的完美搭配。
SRG版的配置丰富有卖点，全系标配9寸彩色触摸屏、真皮多功能方向盘、皮质座椅、炮筒式出风口。新增了四门氛围灯和顶棚按键氛围灯，但最具看点的还是方向盘上的SPORT键，方便快捷的实现驾驶模式的转换。
驾驶体验：新动力，新体验，有钢炮的嫌疑
在谈试驾体验之前，先来谈谈试乘体验。这次成都专场试驾会不仅邀请了一些媒体老师，官方还邀请了资深专业的车手进行讲解和车舞表演来全面展现SRG版。每一次高难度的极限漂移动作，直接调动了现场的肾上腺素。坐在里面随车而狂甩，秒回到年轻时，年轻派!
重点还是谈谈试驾体验，试驾车型是一款红色1.5T SRG 手动旗舰版。不对，说红色泰LOW了，官方称那叫熔岩红，哈哈(你说是那就是啰)。初上手时，第一份感觉来自于臀部，坐着舒服。启动后，第二份感觉来自于手，方向盘比较轻便，女年轻开起来不费力。0-60km直线加速过程中，深踩油门可以明显的感觉到动力的输出和推背感，年轻化的驾驶乐趣。
在底盘的选用上，SRG版是专业级的，借助于东南汽车优化调校的麦弗逊式独立前悬挂和多连杆独立后悬挂，这使得在经过颠簸路段时，能够很柔和的将震动过滤掉。所以小颠簸可以忽略不计，大颠簸传入车内这不至于太过分散。在驾驶舒适度这方面，整体感觉不错，至少臀部没有表示抗议。
最后提一点，出于敬业精神来全面体验SRG版，小编长按SPORT键，切入运动模式，一脚下去，明显感觉给油更猛了，动力那叫一个嗷嗷叫。转速表也开始显得“激进”了，分分钟来到2500转，这个时候的车内氛围灯会随之而转换成红色。才发现，运动模式，才是东南DX3 SRG 最正确的打开模式。
小结：试驾DX3 SRG给我最大的感觉不是性能有多强，而是凭借着小强的底盘和钢炮附体般的发动机配置，在小型SUV中，这是一款性价比颇高的典型代表。
