汽车诞生了这么久，有些设计平凡有些设计伟大，而有些部件设计出来的作用之一却是用来装b，仅车门和尾翼这两项就足以令人眼花缭乱。要不咋说不会变形的超跑不是好超跑，一键装逼，你喜欢哪个？
“自杀式”车门
向后开启式车门是汽车工业早期最流行的一种开门方式，虽然这种设计使得前排乘客上下车更为方便。但是其也存在种种安全隐患，因此这种设计逐步被淘汰。
目前在售车型里采用向后开启式车门的车型不多，最有代表性的当属劳斯莱斯双门GT跑车-劳斯莱斯魅影。
隐藏式伸缩门
采用这种车门的最具代表性的车型当属宝马Z系列的鼻祖——宝马Z1。不同于凯撒Darrin采用的前滑动设计，宝马的设计师将Z1门槛抬高，因此车门可以向下滑动，隐藏于门槛内。
上世纪90年代来自美国的工程师在林肯Mark VIII试验车上配置了一对隐藏式下滑门。这种单扇全尺寸车门开启后会完全隐藏在车辆底盘下方，对于乘员上下车没有任何影响。
剪刀门
剪刀门就是沿车子前挡泥板向上开启的车门，话说拉开剪刀门的那一瞬间的确能够让人们体会到拉风的感觉。
我们最为熟悉的应用剪刀门的厂家就是兰博基尼，这家意大利超跑制造商对于剪刀门情有独钟。
当然更加梦幻的其实是下面这货，活生生的变形金刚有木有。
蝴蝶门
这种车门整体结构与剪刀门近似，但其车门铰链位置较高，一般布置在与车辆A柱或者靠近A柱的车顶前缘蝴蝶门采用外开方式，但因为铰链位置的缘故使得打开的车门看上去像是蝴蝶张开的翅膀。
鸥翼门
欧翼式车门，顾名思义就是像海鸥翅膀一样向上打开的车门，最经典的代表非奔驰300SL Gullwing莫属了。
鸥翼进化版“鹰翼门”
鸥翼门只有车门和车身相连接处一副铰链，这样的设计使得车门在开启的过程中是以一个固定的姿态打开的，如果侧面有车停得很近的话在开启车门的时候可能出现车门打开空间不足的情况。
特斯拉特意修改了鹰翼门的铰链设计，让它变为更便捷的可折叠式。车身内置的超声波传感器会在开门时自动检测周边环境，如果空间足够，鹰翼门就会在安全的前提下自动开启。特斯拉强调，安全打开鹰翼门的宽度至少需要12英尺。
天篷门
天篷门是最为稀少的一种车门类型。这种门就像一个壳子，车顶与车门统一为一体，可以在前、侧或后面与车体相连。在汽车领域应用得非常少，在战斗机上却比较常见。想象一下坐在战斗机内的感觉吧，360°无死角的开阔视野让人觉得很过瘾。
说完了车门，再来说一说另外一大装b必备技能——尾翼。
当然不是说尾翼的作用只是装b，汽车尾翼的专业的叫法为扰流板，属于汽车空气动力套件中的一部分。尾翼的主要作用是为了减少车辆尾部的升力，如果车尾的升力比车头的升力大，就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减少以及高速稳定性变差。
如果装上尾翼，空气阻力系数降低20％，在一般道路上行驶，耗油量减少或许不明显，如果在高速公路上行驶，则能省油大约10％。
这款保时捷后扰流板为分段式打开，更大的面积为车辆提供了更好的下压力。太特么帅了！要舔屏了！
再来看丰田的FT-1
这肌肉的线条
骚红的车身
性感的臀部...
迈凯轮P1
奥迪TT的尾翼比起来上面的就有点小了！
标志RCZ
奔驰IAA概念车
MINI ROADSTER
布加迪
帕加尼Huayra
兰博基尼Aventador LP700-4
兰博基尼
奔驰
然而！....
上面的用法是在驾驶中，平时停车的时候就成了这样....
不说了！我要去找我的小尾翼去了！
