从时间顺序上讲，哈弗H8确实算是自主品牌车型的带头大哥，至少对于SUV车型而言，它是第一款敢于触碰价格天花板，敢于向合资品牌挑战的带头车型。而事实也证明这个带头大哥不太好当，过早的出现让它显得有些不合时宜。现在则不同了，越来越多的自主品牌车型开始进军高端市场，国人也逐渐认可了自主品牌的品质，所以哈弗H8就再次发力了，并且还是与哈弗H9共同发力，意欲巩固自己带头大哥的地位。
因为并不是全新换代车型，所以新哈弗H8的外观内饰造型并未有明显的变化，看起来与老款车型相差不大。新的变化主要体现在全新的动力单元、更强的通过性能以及全面提升的装备等。
全新的动力单元
虽然还是2.0T发动机，但新哈弗H8已经比老款车型的功率提高18%，最大功率达185kW，最大扭矩提升至355N?m，与之匹配的是采埃孚8挡自动变速器，与几乎同时上市的新H9采用了同一套动力单元。
新发动机与变速器的匹配非常顺畅，并且着重加强了低速扭矩的输出，起步加速相比老款车型有劲了许多，而且在中速急加速时，变速器甚至可以最多降低4个挡位，从而带来明显的加速度。关键的是，新哈弗H8的燃油经济性也有了提升，油耗仅为8.9L/100km。
此外，新哈弗H8还增加了柴油版车型，搭载一款2.0L双涡轮增压柴油发动机，最大功率140kW，最大扭矩高达420N?m，比汽油版车型的加速更有劲，而综合油耗则仅为7.6L/100km。
更强的通过性
不出所料，新哈弗H8把新H9上的那套全地形控制系统+博格华纳双速TOD智能四驱系统移植了过来，同时对底盘悬架进行了重新调校。理论上，全地形控制系统和TOD智能四驱系统可以为H8带来与H9相似的越野通过性能，比如强大的打滑脱困能力、高达84%的爬坡率以及更加稳定的操控性。
只是由于车身承载结构的不同，新哈弗H8因为缺少了“大梁”，所以在极限越野能力上有所欠缺，但前双叉臂+后多连杆的独立悬架组合在舒适性上的营造却是H9不能比拟的，除了可以为后排乘客带来不错的舒适性，操控性也更加精准，具备一定的运动能力。
全面提升的装备
新哈弗H8在安全装备的提升比较突出，除了保留360°全景环视、主动式胎压监测、疲劳驾驶监测等老款车型的配置外，还新增ACC自适应巡航和驾驶检测系统。ACC的适用范围很广，而驾驶检测系统则具备前碰撞预警、自动紧急制动等功能，可降低行车过程中前碰撞、并线碰撞等危险的发生。
除此之外，新哈弗H8全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、主动式头枕、前后一体式侧气帘、碰撞自动解锁、门锁自动回防、自动雨刷、AFS自动大灯、雾灯转向自动照明等诸多安全配置。其他舒适性装备，新哈弗H8新增了车联网系统、语音识别、电子换挡杆、感应式电动尾门等。
新哈弗H8已经于5月15日正式上市，它的上市将直接冲击上市同样不久的广汽传祺GS8和长安CS95。三者的价格基本相当，但GS8和CS95占据了实用性的优势——它们都有7座车型可选。不过，专注于SUV车型的长城汽车能够让新哈弗H8的品质和调校更禁得住考验，尤其是在动力、配置和越野性能全面提升之后，配合哈弗H6积累的强大群众基础和良好口碑，新哈弗H8的带头大哥地位应该是比较稳固的。
