眼看21世纪开始全球车坛吹起的SUV浪潮越涨越高，而过去专事打造跑车的保时捷，当时也仅只有911与Boxster等两大车系支撑品牌战力，因此，保时捷倚靠着母集团在SUV车款领域的丰富资源，开始着手研发品牌史上第1部运动SUV款。终于在多年的研发之后，厂内代号955的第1代Cayenne于2002年顺利问世。
车长超过4.7米与车高达1.7米的第1代Cayenne，虽然站在品牌其余车款当中相当突兀，不过仔细观察，可以于车头上各处见到纯正的保时捷血统，例如家族化头灯组、引擎盖两侧的夸张拱起、扁平的车头造型以及3组进气口，都在在呈现出保时捷的品牌精神，但是壮硕的体态却又清楚传达高实用性的SUV空间机能。
车长超过4.7米与车高达1.7米的第1代Cayenne，虽然站在品牌其余车款当中相当突兀，不过仔细观察，可以于车头上各处见到纯正的保时捷血统。
而在2006年原厂为首代Cayenne车系进行小改款，除了在造形上的修饰之外，原厂也赋予了新车更强大的动力。外观部份拥有更加现代锐利的头灯组合，以及跑车风格更盛的前进气口，并在尾灯导入了LED照明科技，同时涡轮增压车型Cayenne Turbo也在这时候首度出现。
在2006年原厂为首代Cayenne车系进行小改款，除了在造形上的修饰之外，原厂也赋予了新车更强大的动力。
在动力系统方面，第1代Cayenne不仅要维系品牌出色的性能与操控表现，同时也提供相当丰富的车型给消费者选择，其中入门车型搭载一具3.6升V6引擎，可输出290匹最大马力；而动力更上一层的Cayenne S动力核心为4.8升V8引擎，为其提供385匹最大马力，此外首代Cayenne陆陆续续还衍生出自然吸气动力旗舰车款Cayenne GTS、双涡轮V8增压的Cayenne Turbo与Cayenne Turbo S、拥有西伯利亚拉力赛事竞技风格的Cayenne S Transsyberia与保时捷首款柴油运动SUV款Cayenne Diesel，甚至还于2007年发表了混合动力车型－Cayenne Hybrid。
Cayenne S动力核心为4.8升V8引擎，为其提供385匹最大马力。
除了兼顾实用性，Cayenne车系也坚持品牌追求的高端操驾性能，因此在Cayenne车系当中可支援多项源自于保时捷的操控科技，其中包含如保时捷循迹控制系统、PASM主动式悬挂系统、气压悬挂系统或是PDCC保时捷动态底盘控制系统等。而也正因为Cayenne车系突破品牌历史的演出、兼顾保时捷操控水准以及实用机能，让首代Cayenne车系在市场上获得广大肯定，2002年问世的第一代Cayenne车系，在2007年小改款之前全球已累积了15万的销售总数，不知不觉成为保时捷产品阵容当中不可或缺的中坚车系。
首代Cayenne车系旗开得胜的气势延续8年之后，2010年日内瓦车展上，保时捷正式将品牌中唯一一款SUV这重要的担子，交接给厂内代号958的第2代Cayenne。第2代Cayenne在车身尺码上比起一代车型总长增加了48mm之幅，同时轴距对应增加40mm，创造出更大的车内运用空间，外观造型部分虽然承接了上一世代的造型基础，不过各处设计可说是全面革新，其中包含全新的车头灯组、更显隆起饱满的引擎盖、梯型单体式水箱护罩，左右气坝上的LED日间行车灯等，都是新一代车型在车头上的设计进化重点，而在侧面依旧雄浑饱满，以更加流畅的姿态呈现，使其能够与其它保时捷车款更为接近，车尾拥有最明显 的更动设计，全新的尾门、车灯、车顶扰流板、保险杠与排气尾管配置，全数显得年轻且新鲜，两组尾灯与车头灯的圆滑呼应，搭配LED科技呈现更加强烈显眼的视觉效果。
2010年日内瓦车展上，保时捷正式将品牌中唯一一款SUV这重要的担子，交接给厂内代号958的第2代Cayenne。
第2代Cayenne车系同样俱备相当多元的动力选择，发表之初，入门车型搭载的3.6升V6引擎，马力由290匹增加至300匹，并可支援8速Tiptronic S自动变速箱，Cayenne S搭载4.8升V8引擎，最大输出马力可达385匹，Cayenne Turbo搭载涡轮增压动力，同样以4.8升V8引擎为输出原件，搭配双涡轮增压系统，涌现出500匹最大马力。Cayenne Diesel则搭载3.0升V6柴油引擎，拥有240匹最大马力及550N.m之峰值扭矩；Cayenne S Hybrid动力系统搭载3.0升机械增压V6引擎与一具电动马达，V6引擎输出为333匹马力，电动马达具备34kW动能，综效最大马力达380匹。
第2代Cayenne车系同样俱备相当多元的动力选择，入门车型搭载的3.6升V6引擎，马力由290匹增加至300匹，并可支援8速Tiptronic S自动变速箱。
而最新加入第2代Cayenne车系的成员，则是2012年上海车展全球首演的第2代Cayenne GTS，其以Cayenne S为基础，针对动力性能及底盘操控表现进一步强化，动力机构源自于Cayenne S配置的4.8升V8自然吸气引擎，借由工程师的重新调校之后，最大马力已由原本的400匹上涨至420匹的表现，同时还具备了自动启闭功能， 以降低不必要的燃油耗损。而第2代Cayenne车系在市场上的表现同样抢眼，2010年发表开始至2012年1月份，依据负责组装生产的德国莱比锡厂区统计， 第2代Cayenne生产量已达到第10万辆，毫无疑问的Cayenne车系仍是保时捷车厂中销售量最为突出的车款。
