要说到底什么汽车品牌是世上最好的，很多车迷一定会争得面红耳赤，毕竟人各有所好，但法拉利一定是人们最先想到的，而且几十年来他们的地位都没有被撼动过。他们的价格、性能、稀有度和赛事传统，都彰显出他们不凡的身份。不妨让我们来回顾一下历史上值得一提的一些法拉利车款。
文：吴韧彦
1948 法拉利166 MM
Touring Barchetta
166 MM是专为长距离比赛而设计的赛车，而这台车也在此类比赛中一再获胜。名字中的MM指的是 Mille Miglia赛事，Barchetta 则是小船的意思，指的是法拉利敞篷两座车的一种设计。
166 MM的车身是法拉利委托意大利最负盛名的车身制造公司 Carrozzeria Touring打造的，当时他们认为“风是阻碍，重量是死敌”，为此他们研发出“超轻量化（Superleggera）”专利技术，在保持车身重要结构刚度的同时，又使其极为轻盈、富有活力。
它的车重不到700千克，仅产25辆。它独特的船形外观颇具颠覆性，蛋格格栅、略微隆起的发动机盖、前所未有的前挡泥板等处都让人过目难忘。
它搭载的是2升V12发动机，动力算不上强劲，却赢得了1949年的勒芒大赛，这是法拉利第一次也是最重要的一次国际胜利，也是它让法拉利正式登上世界的舞台。
1957 法拉利250 GT
California Spyder
这辆车是法拉利在美国经销商的劝说下，专为美国市场打造的一款车，当初的设想是针对美国富人打造类似于敞篷版250 GT Berlinetta的汽车 ，可以用来沐浴加州的阳光。
这辆车的发动机、车门和行李厢盖用的是铝材，还出了几辆全铝车身的赛车版。这款车一共产了108辆，其中有短轴版也有长轴版。它的最大功率为240马力，最快速度为252公里/小时。
它是史上最经典的敞篷车之一，也是法拉利最贵的一款车。这辆车的短轴版在1986年的电影《春天不是读书天》（Ferris Bueller's Day Off）中出现过，这让很多人对之产生别样的情感，很多人将之视为 “青春、自由”的主题最为完美的化身，为此它在拍卖史上屡创“奇迹”。
好莱坞著名动作片影星詹姆斯·柯本 （James Coburn） 曾以550万美金的价格卖了一辆短轴版给音乐DJ克里斯·埃文斯（Chris Evans）；2008年一辆短轴版以1097万美金的价格卖出；2015年一辆法国演员阿兰·德龙（Alain Delon）约会简·方达时开的短轴版拍出了1590万美金；2016年再度刷新纪录，一辆短轴版以1716万美金的价格成交。
1957 法拉利250
Testa Rossa
有人称之为最有曲线美的法拉利，而它也是赛道上的王者，获过1958年、1960年和 1961年的勒芒大赛冠军，它是最后一辆赢得此赛事的前置发动机车型。
最有名的250TR 产于1957年和1958年，这期间仅有21辆。
塞乔·斯卡列迪（Sergio Scaglietti） 设计的车身最突出的地方是延伸至前风挡的浮筒式挡泥板，既有艺术性又有肌肉感。但这款造型也引发了不小的争议，为此法拉利对它的外形进行了好几次修改，变得更为传统和寻常。
它是所有法拉利中第二贵的法拉利，仅次于250 GTO，它总共仅生产了34辆，如今的价格将近800万美金一辆，2011年有一辆以1640万美金售出。之所以有“红头”之称是因为它的3.0升V12发动机的阀门盖是红色的。
1962 法拉利
250 GTO
它在赛车史上的辉煌战绩无人能敌，但它在拍卖史上创造的奇迹更是令人难以置信。外观上椭圆形进气格栅、车头三个排气口、粗壮的后挡泥板、四个尾气管、一体式大尾翼、车轮附近的排气口，都很好地兼顾了功能和美观。
它是两用车，可以用来参赛，也可以在公路上开，它一共仅产了36辆，大多都取得了赛事成就，它的拥有者必须经过恩佐·法拉利的允许。
它曾在1962年至1964年连拿三届WSC（世界运动车锦标赛）冠军，代表了20世纪60年代法拉利的综合技术水平，300马力的最大功率、222牛·米的最大扭矩、5.8秒的百公里加速时间，在当时绝对足以傲视群雄了。
这台车还有一段不堪回首的往事。20世纪60年代的赛事是热血的，也是血腥的，奥运会金牌得主、赛车手亨利·奥雷耶（Henri Oreiller）在1962年驾驶它参加环法拉力赛时撞车而亡，车也损毁得厉害，为此用“出生入死”来形容这车再合适不过了。
作为赛车，一旦不上赛场，它们的价值就一落千丈，到了70年代，一万美金就可以买到一辆250 GTO。2000年以后，它的价值不断飙升，一再荣获 “史上最佳的法拉利”、“60年代最佳运动车”等桂冠。目前只剩5台的它身价倍增，它的拥有者包括了时尚大咖拉夫·劳伦（Ralph Lauren）、摇滚乐队平克·弗洛伊德的鼓手尼克·马森（Nick Mason）和沃尔玛的继承人罗伯·沃尔顿（Rob Walton）。2014年它在公共拍卖上以3811万美金成交，成功刷新了拍卖界的最高纪录。
1969
Dino 246 GT
这款小巧的法拉利正在受到越来越多人的欢迎。这辆车的出现是为了增加销量，降低生产成本，成为第一辆可以流水线生产的法拉利。也有部分是因为赛事规则的变革，要求赛车所用的发动机必须是量产车上用的发动机。
这辆车名里的“Dino”是恩佐·法拉利儿子的名字，他儿子在1956年因病去世，为了纪念自己的儿子迪诺（Dino），法拉利的一些发动机和车型都以“Dino”命名。
一开始因为它的车名不是法拉利，而让销售低迷，但它的独特设计和灵活性还是让它赢得了很多买家的心，一旦人们愿意凑近看一看，上车开一下，基本就会对它大为改观。
这也是法拉利第一款小排量运动车。它低矮的车身、鸭嘴形的扁平车头、带有坡度的车尾、曲线式的挡泥板、车门上导气孔等都散发出优雅的气息。
Dino也是法拉利第一款采用中置发动机的公路车，246是206的升级版，发动机更大，轴距更长，搭载的是2.4升6缸发动机，动力为195马力，最快速度为235 公里/小时。
1975 法拉利
308 GTB
这辆车是用来替代Dino 246 GT的，采用了楔形的车身、长方形蛋格铝材进气格栅等，也延续了Dino备受好评的一些外形特征，如车门上的进气口、竖直的尾窗等，可以说是更现代的Dino 246 GT。
另外，它还在车身材料上用到了玻璃纤维，这是法拉利首次在量产车上用这种材料。
它也提供了一种走红的范例，它的 Targa Top半敞篷车顶版308 GTS 在20世纪80年代的美国犯罪片电视剧《夏威夷神探》（Magnum P.I. ）中是主演汤姆·塞立克（Tom Selleck）的座驾，而主角过的生活是很多男人的理想，这让这款可以买得起的法拉利一举成为明星。
每次人们看到308就想到汤姆·塞立克的笑容。它搭载的是一台2.9升V8中置发动机，最大功率为255马力，尽管按今天的标准，它的性能不算极致，但在当时是超跑中的超跑。
1987
法拉利 F40
F40在速度、动力和设计上的均衡表现使之成为之后所有超跑都想要匹敌和超越的标杆。它是为了庆祝法拉利40周年而研发，也是恩佐·法拉利在1988年去世前监督生产的最后一款汽车。
它代表了法拉利在那个时代设计和工艺的巅峰。激进的外观设计几乎是全新的，不管是材料还是结构都是全新的。车身上的冷却槽和进气口、可以看到发动机的全景后窗以及大尺寸尾翼都是性能的标志。
它搭载的涡轮2.9升八缸发动机最大可以输出478马力。这辆车跟实用无关，只跟极致性能有关，它是法拉利第一款速度突破320公里/小时的车型。
为了减轻重量，它用的是轻质的复合材料，而且减少了安全性和舒适性配置，它是真正的勇者之车。在1989年的超跑热中，它出奇地抢手，价格被炒到120多万美金。
2007 法拉利
F430 Scuderia
这辆车是最畅销的法拉利公路车。在开发过程中迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）参与其中亲自为它做测试，得益于他对汽车操控的敏感，法拉利可以按照他的驾驶体验在细微之处做更多的改良和调整。
它轻盈、简单、舒适而又迅猛，还有独特的发动机和排气的声响。法拉利向来积极地将F1赛车的技术运用在量产车之上，1997年率先将F1风格的手自一体变速箱用在355上，2002年起又率先将碳陶瓷刹车系统用在 Enzo 和Challenge Stradale 上以及其他量产车上。
另外，还有空气动力学造型、减少换挡时间技术、电子控制技术等也是源自于赛事。这辆车集各种赛车技术之大成，尤其值得一提的是它采用了为F1赛车开发的E-diff电子差速器和牵引力控制系统，让这辆车有更强的加速力、稳定性和驾驭快感，开起来更像是赛车，即便是非专业的驾驶者也可以轻松获得专业的驾驶性能。
这辆车在外观上做了大量的改进以加大下压力，通过长时间的风洞测试以及导流孔、进气口、扰流板的巧妙布置，让整车在150公里/小时获得75千克的下压力，在极速时更是可以获得300千克的下压力。
1968 法拉利
365 “Daytona” GTB4
Daytona是当时媒体对这辆车的称呼，为了纪念法拉利在1967年的戴通纳24小时耐力赛（Daytona 24-Hour Race ）上包揽前三位。尽管这个名字是非官方的，但仍被广泛使用。它也被看作是对兰博基尼Miura的回应。
这辆车是法拉利高性能前置发动机汽车演变中的里程碑，是少有的各方面都有均衡表现的汽车，驾驶体验一流。
它用的是4.4升的V12发动机，最大功率为352马力，最大扭矩为431牛·米，最快速度为280公里/小时。
它的造型跟以往的法拉利不同，有些兰博基尼的影子，尤其是它的前脸，前鼻更宽、更像鲨鱼，发动机盖更长。
外观上的独特之处还包括由跟车头同宽的树脂玻璃覆盖的两组双头灯、更有棱角的楔形车身、内凹的腰线、几乎呈水平状的后车窗等。
这款车有Berlinetta和 Spider两个版本，Berlinetta共产了 1284辆，Spider共产了 122辆。这款车的赛事版本在勒芒大赛上也屡屡夺冠，足见它的可靠性。
2012 法拉利
F12 Berlinetta
这辆车问世以来，获得全球汽车专业媒体的好评不断，获奖无数。它不仅 重新诠释了经典设计理念，也融汇了法拉利当代科技的精华。
车架底盘和车体外壳运用了12种合金，部分合金技术为车界首创，提升了刚性，也减轻了车重。
这辆车并没有夸张的扰流板、尾翼以及隆起的发动机盖，仅靠线条流畅的外形就拥有极致的空气动力学表现，通过发动机盖上的“空气桥”设计，将流经发动机盖上的气流导至两侧，并顺着车身弧形钣件与后轮拱上方汇流，产生充足的下压力。
另外还有主动式刹车冷却装置可在工作温度偏高时打开冷却管道内的叶片，以减少行进阻力。它还配备了第三代SCM-E磁流变悬架控制系统，进一步提升了操控极限。
这辆车也是回归传统之作，在全球车厂力推小排量发动机之时，他们是少数坚持制造V12发动机的，它的6.3升12缸发动机最大功率高达730马力。
它是最快、最猛的法拉利，它在法拉利私人测试赛道上的圈速成绩超过了之前的 Enzo，它的百公里加速时间仅为3.1秒，极速为340公里/小时。BBC Top Gear杂志曾将“2012 年度超跑”颁给它。
这也是法拉利继2005 年的 F430 和 2009 年的 458 Italia 后，第三次获得此奖。
BBC Top Gear杂志主编查理·特纳 （Charlie Turner）这么形容这辆车：“君临天下但却不致令人畏惧，速度超快却又不令人担心，精致敏锐却又非难以亲近。比我凶，却又不会让我难以驾驭。让人屏气凝神的美。”
