堂弟嘉年华vs我的v7
嘉年华是一款马自达和福特研发的小型车平台延伸出来的车型，它的同门师弟马自达2由于销量不佳被逼停产。嘉年华也后续马自达2命运也开始停产，一切的错都是因为suv占据中国汽车主导销售市场，导致小型车也一一销量不佳。不管马自达2还是嘉年华都是定位精品小型车，售价一直都不低，而国产车紧凑型车低价位高配置高颜值设计抢走大部分合资小型车销量。还存活的小型车要么靠提高配置（丰田威驰致炫），要么技术逆袭（本田飞度）。嘉年华也很多年没有更新换代，所以竞争力也不如对手。
我堂弟的嘉年华自动挡中低配置9.6万落地，基本配置齐全，我弟买车不久我买了v7顶配置9.3万落地。同是长安出产，差不多价位，对比谁更好十分适合。
嘉年华内饰
现在嘉年华内饰我觉得是缺点，因为车内基本上除了车顶都是全黑色，车小再采用黑色内饰压抑感很强，不过嘉年华座椅乘坐感觉很好，这就是福特强大的人体工程学。副驾驶左脚还会有些顶膝盖。
嘉年华后排
嘉年华后排压抑感最强的地方，因为前排座椅黑色和后排玻璃比较窄原因。后排是没有车顶握把的，然后换了个钩给你，零存物格，相当蛋痛。嘉年华后排就是为了坐而设计，其它功能缺乏。
长安v7内饰
v7定位黑色配米白色座椅，感觉车内会明亮很多，压抑感减少。而且嘉年华还有个扶手箱这个挺实用的。v7座椅缺点支撑杆就是硬了点。
v7后排
后排依黑白风格，后排压抑感不明显，两门有水瓶槽，空间比嘉年华大，大概也就这样。
嘉年华中控台
嘉年华中控台当年设计出色，就是塑胶感太强。多年不变也是相当耐看。中间屏幕是多媒体显示，蓝屏的。
v7中控台
v7方向盘是嘉年华的方向盘设计升级版，基本设计是一样的，不难理解长安和福特合作关系，长安车内有些设计基本上相似。v7中控设计采用不对称设计，相对比较特别功能也比较趁手。
油耗。嘉年华自动挡是6双离合比v7的4at有明显的优势，大概相差1.2油耗。不过嘉年华这套双离合出现过不少漏机油问题，所以我弟这台车的变速箱在原来的保质期增延长多两年。这套双离合顿挫也明显出现在123档位之间。v7的4at平顺，起步慢，中后段输出好，爱信4at经久耐用，档位少极速一般比手动挡极速少20km。
行驶底盘感受。嘉年华轻巧灵活，过弯很灵动。这是嘉年华最大的买点娱乐性强。悬挂韧性不错，转向有小虚位不过不是问题。底盘隔音小型车来说算是不错。v7底盘也是买点，和嘉年华不同，而是高级感。v7底盘有大众中端紧凑型车底盘相似体验感觉，有韧性、悬挂拉伸比较干脆、颠簸时候车身瞬间被抑制。底盘隔音较好富有厚实感。v7电助转向灵敏快速准确虚位小这方面要比嘉年华要好。高速100公里行驶嘉年华会有些飘，v7就没有明显感觉，同样100时速车内人员会觉得v7慢，因为风燥路噪还有底盘稳定感v7控制更好，体验感觉好像不快。
嘉年华确实好车，只不过该换代进步了。个人代步娱乐嘉年华确实不错选择，但是其他人员体验有些缺失。面对停产，感觉中国又缺失一台经典小车型，希望它哪天会全新面貌回归。v7长安新时代产物，不过变速箱拖了一下后腿不然竞争会好不少。嘉年华是个人用好车，v7是家用好车。
