五菱神车和大众T1有很多相似点，大家不觉得吗？请简单点评一下T1的历史，牛人认为五菱可以成为下一个T1吗？
牛车网网友纯情小火机 答：
国内很长一段时间里，“神车”只有两个品牌——要么熟悉的大众车系、要么五菱家族，话说，中西方的代表非它们莫属，而现在看来，两个品牌的格调并不一样。但我们要知道，五菱还没有出世的很久以前，大众也有一辆面包车——英文名称是Volkswagen Transporter（从名字就能看出这是一辆拉货车），简称T系列。而大众面包车已经进化成更高档的迈特威（MPV）。
大众T系列的车型代号为VW Type 2，意思是说，这是大众推出的第二款车型，第一款车型就是闻名世界的甲壳虫（Type 1）。1950年，第一代大众T系列车型（T1）出现，它有着面包一样的身材，有着很萌很萌的大头灯和硕大的VW Logo，还有一条不知道现在还能不能称为腰线的腰线，由前脸一直贯穿到尾门。其实，它的设计初衷很简单，就是为了满足二战重建的物流需要，而它和甲壳虫有着一样的2400mm轴距，整车的长宽高则达到4280/1720/1940mm，那时候的T1车身数据和现在08款的五菱荣光已经不分上下了，即使没有参与那段历史的我们，也可以感受到T1的装载能力的强大吧。
不过，由于大众T系列与甲壳虫共用生产线，整个动力系统采用了甲壳虫的后置后驱布局1.1升水平对置四缸风冷引擎，它牺牲了一定的空间利用性，而且并没有五菱车型的后尾箱门，因此，搬运重物时会有一定的影响，但总的来说，T1作为一款结构简单、维修保养很廉价的车型，它大大满足了当时人们的需求，如果它的载货能力被当代人视为缺点，那么你还真的很适合当五菱之神的托儿呢。
是的，大众设计师肯定没有想到第一代的大众T系列能成为“神车”，成为那个时代的“车界网红”，就像上述所说，各类用户的追捧是这辆廉价面包车成为“神车”的原因，而宽敞的车厢空间起了很关键的作用。当时的社会条件下，虽然二战重建的欧洲人手头并不宽裕，但是他们也没有放弃对生活质量的追求，而我们从当时欧洲各国的经典小车的热销可以看出，宽敞空间的车子是多么重要，甚至到了后来还有了以T系列为基础打造的小型房车。
其实，大众T1面世至今一直受到人们追捧。首先表现在成功的外形上，迷人的眼睛倾倒众人，而多功能式的一体箱型结构，又能化身警车、救护车、消防车各种版本，甚至还衍生出了皮卡车型。当然，60年代反传统文化运动中，T1的大面积车体又为嬉皮士们尽情地涂鸦，况且，T1车内又可以拉上一支朋克乐队到街上尽情高歌，因此，它还被称为“嬉皮士车”，至今它仍然是嬉皮士们的一个象征。
1967年，大众推出的第二代T2，它的外观和第一代T1相比没有特别大的变化，只是前脸的线条弧度比上一代T1变得更扁平了，而车头灯也没有T1那么萌了，而相应缩小的还有那硕大的VW Logo。不过，第二代的车窗面积不减反增，同时，后排的对开式变成了侧滑门。动力方面，T2也明显提升了，排量有1.6L、1.7L、1.8L和2.0L水平对置引擎可搭配，另外，还多了1.8L的直列四缸引擎的选择。
其实，一辆车是否能成为后人传颂的经典，和它们当年的销量也有着莫大的关系。据资料显示，单单是T1车型在德国汉诺威工厂就生产了196万辆，加上其他地区的工厂产量更是不计其数，至今我们还能在世界各地偶遇这款迷人的面包车，而甚至能看到一些国家的收藏家们在争相收藏T1，同时T1还是各大模型商的青睐对象。而T2则是一款很长寿的车型，虽然德国早在1979年就停产了T2，但以目前资料来看，我们仍能在巴西看到它走下生产线，不过，由于南美地区的T2车型产量不详，它是不是T系列产量最多的一款车型就无从查证了，唯一可以告诉大家的是，它真的是一辆很长寿、而且是很多的车型。
70年代末到80年代初，第三代大众T3诞生，虽然它和九十年代的五菱微型面包车有强烈的直视感（和丰田海狮H50在车身线条设计对比，那它们就更像了），但终归也是一辆接近现代的一款车型，除了比T1、T2车身更增大，还将水平对置风冷引擎升级为水平对置水冷引擎（1983年），有棱有角的车身线条也变得硬朗起来，当然，T3依然是一款颇受欢迎的面包车，尤其在南非市场上，它非常符合当时人们对车的审美，同时，它还扮演着越野好手的角色，而T3直到2002年才在南非停产。
从第四代（T4）开始，有点“不务正业”的大众T系列开始务实地投身商用车领域了，对于车迷来说，它就是一个很大的遗憾，毕竟T1、T2的外形设计才是人们所喜爱、毕竟产品没有传承就意味着经典味道的流失。但对于大众车厂而言，这是产品革新的必然结果，它不再廉价，它需要更宽敞、更平坦的空间来迎合市场需求，那么它就需要将“后置后驱”变成“前置前驱”布局，扁平的前脸设计必然遭到抛弃。或许，只有这样的进化才能承托“面包车元老之神”成为了车坛上的永恒经典吧。
点评：历史告诉我们，那些真正走进人们的生活、理解人们需求的车，才能成为大家心目中经典，五菱之车似乎也全数符合要求了，更难能可贵的是，五菱家族车型深受那些深知血汗钱来之不易的老百姓厚待。所谓“得群众者得天下”，“充值气氛”浓郁的今天，别看它很廉价，我们在感叹同为廉价的大众T1、T2能成为汽车史的经典，五菱神车又何尝不可以呢？它一样能成为一款经典之车，这点毋庸置疑的啊。
