周围的每一个父母，从孩子呱呱坠地那天起，除了期盼孩子将来有出息，不是成为律师就是成为医生之外，还有一项必须有的希望——希望儿子成帅锅、女儿成超模。
第三代奥迪A8L
全新一代A8L（第四代）一改老款过于低调沉闷的风格，变得华丽不少
这其中，对未来预期最低的，也必须是：长得比爸妈好看，就算万事大吉也！
放在我们汽车圈子，无论是汽车厂家，还是媒体，亦或是车迷、汽车消费者，何尝又不是衷心地希望每一代出产的新车要有多么高深的技术、要在颜值上灭A、灭B、灭上一代。
技术方面无需担心，技术进步的脚步就像历史的浪潮从来都不会倒退。外形设计就不好说了。试想，如果每个新生婴儿将来长得都比父母好看，100代、1000代……之后的人类呢，岂不个个成仙？
但事实是，祖上固有沉鱼西施、闭月貂蝉、落雁王昭君、羞花杨贵妃，也没见得几十代过后的现代人个个闭月羞花、沉鱼落雁。
样貌的遗传从来都不是以美为线索，这种随机的遗传成就了美丑并存的人类社会（单说长相），从古至今任何一个时期都是如此。
奔驰第九代S级（W221）
这一代奔驰S级就比上一代更精致、更流畅、更美轮美奂
汽车设计类似，但不完全一样。它是随着人类社会审美的变化以及空气动力学技术的进化而变迁的。总体来说，随着人类审美标准的提升，汽车造型呈现着越来越好看的趋势。
对于绝大部分我们熟悉的车系，你去翻看它们上一代、上上代或者上上上代的照片，你会发现，有些东西，还是不要亲见为妙。
但是，事物总有奇葩，否则就太无趣了。大部分车越来越好看；却有一小部分车，造型是一代不如一代。
设计师努力了，却还是把事情搞砸了。我们今天就来举几个经典例子（或许在未来会成为经典案例）。
在此声明：本篇仅供娱乐，且当茶余饭后的谈资，切莫当真。如有不服，欢迎申诉。
宝马第六代7系
（2016年至今）
知道为什么这一代宝马7系新技术逆天，却落得个在全世界都卖不好的结局吗？造型，这个是罪魁祸首。
第六代也就是当下的新款7系，造型太过复杂，线条过多，稍显花哨
无论是发动机技术、操控能力，还是车内的包括手势控制、B & W顶级高保真音响系统等一切技术上的提升，都挽救不了一个造型上不算成功的优秀车型。
这里有几张图，从上到下依次是第三代7系（E38）、第四代7系（E65/E66）、第五代7系（F01/F02）以及最新的第六代7系（G11/G12）。
如果仔细品味一个属于旗舰豪华轿车定位的造型设计，我们会发现前几代7系尤其是第三代、第四代，把豪华、雅致、稳重拿捏得明显比第五代、第六代要好。
第三代宝马7系，740i-1999年款
第四代宝马7系，760i
1994年发布的第三代宝马7系，使用了低矮、修长的设计语言，这种设计让车子看起来稳重、优雅。简洁的车身线条运用突出了整体造型上的典雅气氛。如此优雅的7系，才能够符合《007：明日帝国》中布鲁斯南饰演的邦德形象。
你很难想象，如果让邦德驾驶一辆最新款7系，那花里胡哨又分不清到底要表达运动还是豪华的外观，简直会让下车后的邦德无地自容：军情六处的审美呀……
第四代宝马7系唯一的争议来自于分割式尾灯
第四代宝马7系曾经引起过不小的争议，宝马历史上最著名的设计大师克里斯.班戈的加入，让这一代7系拥有了最迷人的线条，这线条前卫、帅气，却不会打破7系该有的优雅气质、沉稳特性。
唯一不能让所有人满意的是截断式的尾灯设计，这一小小的败笔在中期改款的时候更正，成就了历史上最完美的7系造型。
第四代宝马7系中期改款的时候，把尾灯的问题解决了
从此之后，7系的设计就开始走下坡路了。班戈离任之后，后生们以为只要把夸张复杂的线条往上堆，然后把车设计得大又肥，就是土豪们的最爱。
错了，第五代7系成为暴发户御用座驾，浮夸的造型毁了7系该有的优雅气质。第六代在第五代的基础上进一步浮夸下去，复杂的线条简直让人目眩，光车尾部分的横向线条，就有11根，11根！这还没算两个方形的横向排气管。
设计元素太多了，想要表达的设计诉求太多了，最后导致它什么都没有表达出来。
第五代宝马7系肥又大，豪气十足，但少了点优雅
最后，第六代7系在车头的设计上还不如第五代那么大气。导致它看上去就像一个增大版的3系或5系。这一切的结果是，新7系上市了，奔驰S级卖得更好了。
奥迪第二代Q7
（2016年至今）
Q7的故事大家应该耳熟能详了。曾经不可一世的霸王相，换代之后变成了乖乖猫。
上一代（第一代）奥迪Q7迎面而来的时候，能让人感觉到一股虎虎生威的霸王相
经过了10年的征战，第一代Q7卸任，第二代Q7带着各种最新科技登场，车体大量使用铝合金材质，车重减轻了300公斤！在这一级别上配备电吸门，也是诚意满满。
内饰设计大幅度升级，全液晶仪表富含多种显示功能。第二代MMI信息娱乐系统让车内多媒体操控更加好玩有质感。
第二代Q7相较而言显得温顺得多，简直就是乖乖猫
最重要是驾乘质感，比上一代提升不少，大叔驾驶新Q7横向比较过奔驰GLE和宝马X5，结果是新Q7开起来最平顺、最舒适。
第二代Q7车身长又矮，哪里还有SUV的姿态？分明变成了豪华MPV嘛，说好的气势呢？
但是，这一切的一切，都被外观埋没了。很多老用户，等了这么多年，看到新Q7，伤心得就差落泪了。老Q7设计得那么霸气，光是那高耸入云的虎式车头，就能征服多少男人和女人。
再看看新Q7，又长又矮，活像个豪华版MPV。车头也不高耸了，内含全LED技术的大灯偏偏要设计得这么平，进气格栅配合平庸的大灯，让Q7看起来像是拉高的A4。
新Q7
新Q7整体造型上完全失去老款威武气派的形象，变成了温顺、乖巧、个性平平的SUV，就算跟现款X5、GLE以及这两年比较受关注的沃尔沃XC90相比， 气势上都弱了不少。
结局就是，新Q7的销量一落千丈，设计师应该被拖出午门了……
梅赛德斯-奔驰第四代E级（W212，2009-2016年）
发明汽车并引领之一路向前的梅赛德斯-奔驰也有老马失蹄的时候，近现代最值得探讨的就是2009年第四代E级换代。
众所周知，奔驰E级，是这个品牌的中流砥柱。S级太高端，一般人接触不到，C级较入门，体现不出奔驰家的实力。
唯有E级，承上启下，承担着将品牌精髓推而广之的重任。所以从鼻祖1953年的奔驰180开始，这个系列就代代相传，一代一代进步、更迭。
奔驰-190，1958年，它和更早的180是同款，都是现今E级的鼻祖
E级的名称是1993年才被启用，但这个系列早期型号即已确立了系列的设计精髓。
1953年的180，摆脱了外挂式车灯等传统设计元素，拥有真正意义上的三厢轿车身形。另外，车身线条犹如浮筒状，圆滑流畅，也是早期的设计亮点。
我们说回“失败”的第四代E级，话题要从第二代开始。
奔驰第二代E级，四眼圆灯登场，成为经典设计
1995年，第二代奔驰E级问世，它最大的设计特点就是采用了复古的四眼圆灯设计，一大一小的左右双圆灯让车头看上去精致、古典又充满华贵感。之后的CLK、C级、CL级以及SL级车型上都借鉴了这种设计。
第三代奔驰E级（图中为E 55 AMG），保留四眼圆灯设计，整体更精致、更圆润，是历史上最好看的E级之一
2002年，第三代E级问世，它的整体造型更现代化，圆润的线条、略微前倾的整体比例，让新车颇具动感。最关键的，四眼圆灯得到进化，灯体更加椭圆化，更好地配合了新车动感的造型风格。这一代E级，被认为是第四代之前最漂亮的E级。
光从图片上，诸位就应该能够感受到第四代E级的出现，经销商心里的阴影面积有多大，因为和前一代相比，这辆车感觉被设计残了。
最大的败笔来自于不规则的四眼大灯设计，完全没有了前两代那种精致感，新车的大灯显得很随意、很凌乱，什么风度、气质、美感都跟它没关系了。这样保留四眼传统，还不如像现今的第五代E级，一体化大灯照样玩得很炫酷。
另外，第四代E级车身整体设计也没有延续之前圆滑、流畅的设计语言，而是动用了过多的折线，让它看上去与经典的E级背道而驰。
奔驰第四代E级，和老款可谓是脱胎换骨，但并不是什么好事，它的造型缺乏精致感，也不优雅，因此失去了很多奔驰老客户
在整个第四代E级的生产周期（2009-2016年），E级都无法跟同期的奥迪A6和宝马5系抗衡，一方面是外形实在无感；另一方面是这段时期奔驰老一代发动机和变速器处在更迭状态，前期的E级发动机技术、变速器技术和对手相比完全没有优势，只有到第四代E级中期改款之后，动力总成才跟上了竞争对手的节奏。
总结：
其实，这种一代不如一代的例子绝不仅仅是这三款车。宝马Z4和老款Z4、丰田凯美瑞和老款凯美瑞、讴歌新款MDX和老款MDX、奥迪新款A4和老款A4等等，都是这个情况。
班戈时代的第一代Z4犹如天外来物，线条的运用出神入化、环环相扣
再看看第二代Z4，不可谓不好看，但和第一代犹如天助的完美线条相比，第二代Z4就流于普通了
对于设计师来说，最棒的工作是全新设计一款新的车型系列，没有条条框框、没有前辈车型的设计元素需要去遵循，设计师可以把心中最美好的线条和设计元素赋予它。
最痛苦的工作是，为一款已经绝色的车型做换代设计，为了改变而改变。这样的设计往往要延续经典，又要在经典上动刀子改头换面，难啊！
最坏的结局就是，为了延续经典又要有所突破，出来的创作结果就是四不像，经典没有继承好、突破创新还与保留下来的老设计元素相互冲突互相抵损。
讴歌老款MDX的线条很清晰、明了，每一根直线、每一根折线都很干净利落，体现出设计师的自信
新款MDX所谓的钻石型中网其实并不如老款来得协调，另外车头线条过多，也不如老款看起来那么落落大方
另外，什么是好看，什么是不好看，这本来就是一个很主观的事物，不同设计师有自己的理解。
或许，那些被大家嗤之以鼻的设计，正是设计师内心的满意之作；又或者一些被大家认为是美轮美奂的汽车设计，正好隐藏着设计师迎合大众的无奈。
这真的是一件很微妙的事情。
但是，前文列举的三个例子，没有那么复杂，它们就是被设计师搞——砸——了！
