世界最贵十辆车中，有7辆法拉利，包括前两名，拍卖会上法拉利拍案而起，“要论值钱，我不是针对谁，在座的各位都是垃圾”，其他品牌默默低着头，只有阿尔法·罗密欧、捷豹、奔驰眼中闪烁着倔强…
1964 Ferrari 275 GTB/C Speciale by Scaglietti
2640万美元
这辆名字最长的法拉利在全球排名中位列第五，传承了勒芒赛车250 GTO的衣钵，但历史上只有三辆成功注册为赛车，相当珍稀。相比250 GTO，它使用了很多铝制材料以提高功重比，并对发动机进一步调校，3.3L V12发动机可输出最大320马力，这个价格在2014年的RM拍卖会上成交。
1967 Ferrari 275 GTB/4*S NART Spider
2750万美元
NART全称为“North American Racing Team”，是北美法拉利进口商Luigi Chinetti成立的车队，用来参加一系列耐力赛事以在美国推广法拉利车型，上世纪六十年代他看到了美国对于敞篷跑车的大量需求，于是请求恩佐引入一批275 GTB敞篷车型，并在车尾加上NART铭牌，最终反响热烈。
这款Ferrari 275 GTB/4*S NART Spider一共只有10台出厂，而拍卖的这一辆曾经出镜过1999年的电影《The Thomas Crown Affair》，作为好莱坞影星Steve McQueen的座驾，如此看来，这辆车被拍出天价也就不足为奇了。
1956 Ferrari 290 MM
2805万美元
从名字可以看出来，这辆法拉利是Mille Miglia一千英里耐力赛的赛车，由F1世界冠军Juan Manuel Fangio在1956年驾驭，尽管动力强劲却奈何不了天气糟糕，仅仅拿下第四名，但在当年的世界跑车系列赛中却最终夺冠，其价值加成不言而喻。
另外值得一提的是，它是法拉利为Fangio量身定制，其3.5L V12发动机、变速箱等都是原装件，从未更换，并且一直征战到1964年还在参赛，从未发生过碰撞，这在有历史的赛车中倒是比较难得的。
1957 Ferrari 335 Sport Scaglietti
3500万美元
就是这辆60岁的老爷赛车打破了楼上290 MM的拍卖纪录，其V12发动机可输出最大400马力，并且战绩相当辉煌，赛百灵12小时耐力赛、Mille Miglia一千英里耐力赛、勒芒24小时耐力赛上都有它留下的光辉历史，并且还赢下过1958年的古巴大奖赛，除了当时的车手Stirling Moss，Mike Hawthorn、Peter Collins、Wolfgang von Trips等著名车手都曾亲手驾驭过它，难怪能卖这么贵。
1962 Ferrari 250 GTO
3811.5万美元
还是这货，你也许不知道楼上，甚至全球最贵的10辆车中有9辆都没听说过，但250 GTO这最贵的名头却应该如雷贯耳了，全球仅有39台，这一辆是第19辆下线的GTO，在1962年9月11日被售出，首任车主是法国的F1车手JoSchlesser，该车曾赢下过1963年的FIA GT世界锦标赛的组别冠军，当然最像捷豹E-Type的外表也是它的标志之一。
所以买下它们的人都是傻有钱吗？别开玩笑了，这种级别的古董车完完全全可以当成投资品，价值每分每秒都在向上蹿升，法拉利本身也是个在不断进步的超跑品牌，今年恰逢其诞生70周年，法拉利则以连续第三年卫冕德国红点设计大奖来为自己庆祝，并在国际发动机年度大奖中斩获三项最佳，所以法拉利虽然贵，但也贵的有道理。
继LaFerrari Aperta和458 MM Speciale之后，法拉利为纪念登陆日本50周年而推出的限量车型J50再次斩获红点最佳设计奖，并且其所搭载的动力正是刚刚拿下三项大奖的3.9T V8双涡轮增压发动机，若不是已经超出了年度最佳新发动机的评选资格，毫无疑问它还会如去年一样抱着4个大奖回家了。
设计风骚、赛事血统、跃马情怀、动力强劲，这些都是庸俗的表象，一直坚持V12自吸的法拉利曾经是多么执着，但涡轮增压时代的洪流并没有让它委曲求全，反而扛起了超跑届的大旗，要么不做，要做就做最好，这种品牌理念才是这么多天价的底气，如果法拉利因为自身原因而被时代抛弃，我才不相信这么多拍卖纪录会属于一个凋零的品牌。
