链条长、非标准化、技术密集、服务密集、大资本流通，这些典型的市场特征决定了万千创业企业的集体涌入。
然而，商业的本质就是赚取利润，2-5年的初创公司大多处在活下来、以及如何活的更好的生存探索阶段。
纵观二手车电商平台，急需盈利自保已经是行业普遍问题。一直坚持狂打c2c口号的瓜子二手车，正在不断上调中介服务费至3500元，其对现金流的渴求可见一斑。在流量和带看扮演重要角色的优信近期正面临缩减、裁员等质疑，也让优信开始审视如何“活下去”的大问题。
二手车电商交易亏大钱！
不想赚钱的企业都是耍流氓，在创业征途中，赚了钱、活下来，才是硬道理。
互联网平台的利润主要靠用户的粘性，科学运营用户的生命周期价值以及上下游的网络效应。而在二手车交易市场，是不存在规模效应的，你不可能逼一个没有买车意愿的人去买车。
因此，在二手车交易这个环节，不适用于“互联网思维”的去补贴用户、打广告。补贴用户只适用于高频次被使用的商业模式，比如快消品；在二手车单品经济中，烧钱打广告的路子只能是白白给广告公司创造利润，让自家企业财务走向赤字。
优信和瓜子曾在2015年疯狂打广告的时期，也坦诚的表示，每交易一台车，就亏1700元。
今年6月，瓜子二手车再次上调中介服务费。单笔车辆交易中介费的最低费用，上调至3500元，为什么提高佣金呢？显然，瓜子二手车手头缺钱。优信所谓的5亿美金融资金额，在大肆烧钱的广告大战中留下一片唏嘘。
没有人希望把公司做死，2016年醒悟过来的纷纷都扑向金融，金融是补血的一剂良药。
谁干好了二手车金融？
本着自己赚钱养家才是好企业的原则，二手车交易市场中的从业者已经发现，金融发挥出的作用比交易要大太多。美国汽车金融、保险等渗透率是85%，国内的渗透率在15-20%之间，巨大的成长空间让从业者又再春心荡漾了一把。
诚然，二手车金融的窗口期已经关闭，从两三年前的低门槛，一夜之间形成了天然壁垒。监管去金融杆杠力度加大，银行和机构的资金渠道逐步收紧成大趋势，早入场的易鑫、美利车等，同比优信、瓜子有先天的优势。
当然资本的宠儿也不示弱，瓜子带资入场，和百度金融发abs为资金充血，陆续停掉广告，业务方向更务实；优信收缩新车业务，及时挤压扩张时期的泡沫，利用原先录车信息的人员直接转型做金融销售，面向经销商提供服务。
二手车金融一定要到线下去、到经销商中间去。线下二手车交易市场是二手车交易的绝对主流阵地。有数据显示，除4S店等渠道外，在车主买车环节，中小二手车经销商占据了整体份额的75%左右。个人购车用户不可能通过线上下单，潜在需求用户都会进入线下真实场景购车。
美利金融打造了“车联盟”模式，通过向中小经销商提供库存融资、车源集采、二手车虚拟库存共享、车辆评估、各大网站实时交易数据和车辆维修保养记录查询等服务，团结好经销商，就给自家金融服务的落地提供了强有力的支撑。截至目前，美利金融在国内已经覆盖30省270个城市，预计2017年全年放贷规模150-160亿元，服务车辆在25万台左右。
在线下购车场景中，二手车金融的服务能力迎来真正的考验。
永远会有人给经销商更高的返点，对经销商放款的速度成为关键节点。快，意味着用户能以最快的速度获得审批结果、把车开回家，也意味着经销商能在当天拿到车款，这是二手车市场的真实现状。
二手车金融服务平台，正在以各种方式去满足“快”的需求。易鑫的资金资源保障了各项合作的顺利进行，美利车金融75%的分期申请能在15分钟拿到审批结果。
除此以外，服务、资金成本、风控质量也是影响二手车市场金融交易市场的格局重要因素。
据了解，在二手车金融玩家中，易鑫资本和美利金融是为数不多已经盈利的企业。
易鑫资本CEO张秩安曾对网易表示，“易鑫是一家草根公司”，但鲜有A轮就被腾讯、百度同时投资几亿美金的草根公司，从金融展业的基础势能来看，易鑫算是活的非常好。当谈及易鑫是否有用户价值，张序安的回答的是“价值肯定有，毕竟量已经这么大了。”而相同的问题问到美利金融CEO刘雁南，他则表示，“美利的业务，最终就是要做到——让用户买到便宜的好车”。
