对于曾经买过车和正在买车的人来说，和4S店打交道肯定都是蛮难忘的回忆，很多人揣着买底配的钱，结果却开了一辆高配车回家，事后开不开心不说，钱包比起预算来已经是瘪掉了不少。可就算明明知道这是4S店的最常见套路，可真事到临头，该入坑的还是跑不了。
这过程中，两个因素起了决定性的作用，一是4S店销售小姐姐的业务水平高，二是在售车型的配置实在可选范围太小。前者是人的职场生存技能，决定权不在你手里，后者更是行业普遍现状，你就是想改变也无从下手。
所以，当你觉得自己是个老司机，一辆舒适版其实功能都够但就差个天窗却不得不多花好几万买个旗舰版回家，而这个天窗的价值不过几千的时候，心中的郁闷也就不提了。还是拿天窗来说话，在大太阳40度高温下如果谁还觉得天窗尤其是全景天窗是好东西的人例外，正常不想被烧烤的人那会其实都想要是没有天窗多好，可自己喜欢的车，打的口号就是“全系标配全景天窗”，这种近乎无解的难题又该怎么破？
所以，虽然有时觉得C2B定制造车有点太超前或是还不能接受，但真到了买车的时候，却发现，其实能有这么一个选择权，大家还都是很愿意接受的。只要等的时间不是那么太长，车的品质也没有差异，只要花一点时间，就能打造一辆完全属于自己的车，行驶在路上收获的还是别人看着“老司机”的崇拜眼神，最关键的，就是可以不用为不需要的配置埋单，省钱，又何乐而不为。
至于4S店更乐意推销给你舒适版、运动版、旗舰版？谁管它！
那么，定制一辆车到底有多难
就在今年之前，业内能对新车C2B进行定制生产的，也就保时捷等寥寥几个豪华品牌，量少价高周期长是它们的共性。要么就是买个小车在改装市场上各种魔改，当然这种行为得冒各种风险。简单说，这就是上汽大通在推出C2B定制造车之前，市场上的普遍现状。
几十年下来，人们已经习惯于接受4S店的推销，能选择的，无非就是一个品牌而已，到了具体车型那步，所有的配置也只能做被动的选择。想买四驱？对不起，旗舰版；想加ADAS，对不起，旗舰版；想智能互联？对不起，旗舰版；旗舰版？对不起，等两月；不想等？对不起，加2万……人生就是这么一个套路叠一个套路。
那么话又说回来，定制一辆车到底难不难？尤其是对于一个汽车小白来说，定制一辆车这种听着就很高深很老司机的事情，瞬间感觉有点懵。这也是时下很多行业尝试定制经常会碰到的问题，那就是看着热闹，但因为实际门槛有点高，却把不少有意问津的用户挡在门外。
而据上汽大通相关人士告诉小编，其实C2B定制一辆汽车，对于消费者来说，一点也不麻烦，以上汽大通新上市的D90为例，消费者只要在上汽大通的我行MAXUS选车平台上，通过极客选车和互动选车两种模式去定义一款符合你自己要求的车型。这两种模式的异同就在于，极客选车可以从车子的基本信息-外饰-内饰-安全配置-舒适便利-娱乐与科技等几个方面选择你要的那一款；而互动选车则是在交互平台进行互动，回答3-5个问题，系统会根据您回答的问题推荐一款最符合您要求的车，而您则可以在此基础上对外饰、内饰、配置等进行更改，生成最终的Dream Car。当然，更懒的人可以跟着热门推荐和明星推荐走，达人们的建议肯定要来的更专业一些。
简单说，如果你是汽车小白，你很可能只要回答几个简单的问题，整车框架就有大数据给你选好了，你只要纠结选择内饰风格，前格栅设计，个性轮毂，外饰颜色这种几乎没有技术门槛的问题，而这种问题也能够给予消费者一个与4S店完全不同的购车体验，至少，你不用担心产品同质化的问题。而老司机们自然可以通过极客选车的60项选择题，在180项配置中选择出一辆完全属于自己的车，而这一切最终只需要看自己的需要，再也不会有4S店销售来硬推销给你什么旗舰版，就算我只买乞丐版，旗舰版上有什么配置看中的，我单点零买！
当然,，有些配置是不给用户选择的，大通相关人士表示，比如与必须的安全和性能相关的配置，是不会放开的。据介绍，D90的这种C2B造车即便还存在一些约束条件，但还是可以能给消费者提供C2B定价逻辑中10616种价格梯度，D90上市当天第一批1300多份订单没有一张重复，也就是说，接下来马路上出现的第一批D90，基本估计辆辆不重样。自然，随着C2B造车为越来越多的人接受，未来肯定还会出现更多的不重复订单。
当然，对于选择了C2B造车的消费者多久能提到车的关键问题？上汽大通相关人士给出了一个很让人心动的答案——20～30天，这个时间，相信很多人还是可以接受的。
最关键的，这样买车，你只要为你需要的配置付钱就好了，而不用花钱买一堆不用的配置，不花冤枉钱！
