在上上个月的2017成都国际车展上，编辑被外场一个特殊的展位吸引，并驻足欣赏了许久。是什么车比内场的新车还吸引我的眼球呢？
就是这几台老爷车：蓝色轿跑是1961年的汽车联盟1000sp，里边粉色的那辆是1959年的凯迪拉克DeVille，而眼前这辆蒂芙尼蓝的咖啡车属于雪铁龙H van。这三辆车全部来自成都三和老爷车博物馆，而它们也成了车展外场的绝对主角儿。
说到三和老爷车博物馆，编辑早有耳闻，但却从未和它有过交集。早在2015年刚刚开馆试运营时，编辑就慕名来到成都，但因为种种奇怪的原因，最终和博物馆擦肩而过。而后几次来成都，也因为闭馆整改等原因遗憾错过。这次车展报道结束后，编辑决定在成都多待一天，去三和老爷车博物馆逛逛。
能让我这么趋之若鹜，肯定有很多硬货在啊！
第二天，编辑终于如愿来到了盼望已久的三和老爷车博物馆。在我看到各种硬货变成痴人之前，还是先给大家介绍一下吧。
不同于我们熟知的北京、上海汽车博物馆，三和老爷车博物馆显得更加小而精。在它的官方微博上，你能时常了解到一些关于老爷车的有趣故事；如果你是个资深的老爷车迷，或许你可以在博物馆的商店里找到好玩的周边商品。这样的博物馆给人感觉很亲近，也更接地气。当然，最惹人瞩目的，还是那些老家伙们。
美系藏品不胜枚举
在展厅摆放的展车中，美系车占了绝大多数，而在这些美系车中，战前车的比例非常高。在国外的老爷车优雅竞赛评比中，往往会以一战和二战的时期为界，将参赛车辆划归为不同的组别。
福特A型车 1903
这款1903年的福特A型车，是福特汽车公司成立当年推出的首款量产车。那个时期的汽车大多采用中置后驱布局，设计上还未完全摆脱马车的影子，但在福特A型车上我们已经能看到熟悉的板儿簧和充气橡胶轮胎了。
1906 凯迪拉克 M
凯迪拉克 M与福特A型车同属一个时期的车型，这个时期被称作汽车工业发展史上的“黄铜时期”，因为不少零部件是以黄铜制造。为了让凯迪拉克 M这款中置后驱车型摆脱马车的影子，也为了让它看起来更像当时新兴的前置后驱汽车，从1905年开始，凯迪拉克 M的发动机散热器被装在了车前，并套上了一个箱型结构，以此来迎合大众的审美。
1951 雪佛兰 贝莱尔
作为当时雪佛兰品牌的旗舰车型，贝莱尔不像同期其他雪佛兰车型一样只注重实用性和价格，它的设计在当时代表了通用的全新设计趋势，而它也可以看作是美国汽车尾翼设计风格的开创车型。
在一战和二战时期，美国是唯一一个参了战，但本土没有被战火波及的国家。从这方面讲，和平的国内环境帮助了美国的汽车工业的发展。在那段时期，美国诞生了许多汽车品牌，而当时世界上不少绝大多数豪华品牌也来自美国。
1951 派卡德200 & 1933 派卡德Super 8 双敞篷
派卡德这个汽车品牌在当年是可以和劳斯莱斯平起平坐的。比如照片右边的Super 8 双敞篷车型，除了前挡风玻璃外，在前后排座椅之间还有一副可折叠的挡风玻璃，这种独特设计在当时只存在于劳斯莱斯40/50HP、杜森伯格J型等顶级豪华轿车上。而这款产量只有三台的Super 8 双敞篷车型上还搭载了真空助力刹车泵、感载比例阀、制动鼓刹车系统等，无论当时还是现在，都是稀世珍品。
1929 派卡德 633 标准 8
1929年是派卡德公司历史上最成功的一年，当年的销量为54000辆。而在派卡德的产品序列中，处于中等价位的633车系是最畅销的一款。633搭载一台5.2L直列八缸发动机，额定功率90马力，比之前使用的V12发动机质量更轻，但马力更大。
作为当时的顶级豪华品牌，派卡德拥有非常高端的私人订制服务。而车标，是当时最显身份的定制化部件。如果你关注圆石滩经典车展，会发现车展上派卡德的立标总是琳琅满目，花样百出。
1927 奥克兰 Greater Six
奥克兰在20世纪20年代被通用划归为旗下的中端品牌，定位介于别克和奥兹莫贝尔之间。后因经济大萧条，通用关闭了奥克兰的生产线，转而生产其他更受消费者喜爱的新兴品牌，这其中就包裹奥克兰公司自己设计并生产过的庞蒂亚克汽车。
1950 庞蒂亚克 酋长
庞蒂亚克能“活到”二战后，首先要感谢奥克兰的牺牲奉献。不过这个品牌的命运一直不太平坦，即便在二战后庞蒂亚克也因为设计过时等原因命运告急。2010年美国次贷危机，自身难保的通用决定放弃庞蒂亚克，最后这个品牌以破产告终。一声叹息，毕竟不是通用亲生的。
1938 斯图贝克 指挥官
编辑第一次认识这个汽车品牌是在电影《罗曼蒂克消亡史》中，没错，就是眼前这辆参加了电影的演出。在电影中，这辆指挥官参与了一次“送出上海”的行动，戏份满满。
电影《罗曼蒂克消亡史》中的情节
在20世纪30-40年代，斯图贝克指挥官曾作为国民党部级官员的政务用车。当时斯图贝克的定位有些类似现在通用旗下的别克品牌，属于中端稍稍靠上的品牌。
因为两次世界大战的战火都未波及到美国本土，所以美国老百姓的经济状况相对较好，消费者的购买力也十分旺盛。这也催生出了不少汽车品牌，在一战之前，美国的汽车品牌数量一直遥遥领先于其他国家。但经历了经济大萧条的席卷后，诸如派卡德、杜森伯格等豪华品牌难以为继自身的发展，也错过了推出平价品牌的时机，最终消失在历史的长河中。而像福特、雪佛兰、凯迪拉克等更接地气，更能看透时局的汽车品牌走到了今天。
