“老子英雄儿好汉，老子反动儿混蛋，基本如此。”出身论曾在不同的时代被许多人奉为圭臬，成为脑海中抹不去的固执与偏见。在收到领克01公布的17-24万预售价，以及与沃尔沃XC40同平台共线生产等信息之后，许多人便开始从许多既有的偏见中，去认知一个新的品牌，认知这样一款全新产品。
在前往参加试驾活动的航班上，我还在为这次试驾的主角忐忑地划下一道道的疑问，比如领克到底算合资，还是自主豪华？在产品的基因里，沃尔沃与吉利的传承比例各占多少？拿到沃尔沃不遗余力的支持，领克01到底得到多少真传？……说到底，沃尔沃豪华品牌特性加持的“出身”，已经蒙蔽我们应有的独立判断。
10月27日，当我身处位于江苏省盐城市的测试场内，当传说变成活生生的实车站在面前的时候，我们仍习惯性地试图把领克01往吉利或者沃尔沃的印象上去套，就好比VV7与H6之间那种若隐若现的“血缘”，结果发现可耻地失败了。领克01的设计是来自于瑞典哥德堡吉利造型中心瑞典团队，但是却找不到同样是CMA架构平台的XC40的那种北欧冷淡风，与吉利的差异更是云泥之别。
个性、年轻、识别度的要求，领克01找到了自己的所谓“都市对立美学”，作为一款全球车型，它所契合的是全世界年轻一代的生活方式。争议较大的青蛙大嘴式头部设计，尤其是分体式大灯灯组逆潮流而动，日行灯、腰线、尾灯也都往标新立异的路子在走。新车可提供纯、型、劲、耀四种风格，据厂家人员说与不同动力版本并无关联，可任意搭配挑选。设计的美感尚待时间检验，但是你绝对找不到一星半点的“祖传基因”。
坐进车内的第一感觉就是内饰有质感，简洁流畅10.2英寸的中控屏幕我个人还是比较喜欢，由于把互联作为品牌内涵，上手体验还是非常不错。前后排的空间都还不错，虽然从外形设计上看起来车显得“肌肉紧绷”，但是经过实际体验空间并不小，尤其是车顶很平直，所以坐到后排，宽裕的头部空间给我留下了深刻的印象。从静态体验的角度，领克01的确提供了十足的新鲜感、差异感，相比千人一面的中庸设计，领克01还是做到了创品牌时期的辨识度水准，至于审美的问题，我觉得还是有必要留给大家见到实车以后再来评判。
然后进入正式试驾环节，试驾厂方分别安排了“百公里加速、制动”项目、AEB目标车识别项目、AEB行人识别项目、ACC城市工况项目、金卡纳和高环路项目。在百公里加速项目中，主要可以体验领克01这套VEP4 2.0T发动机的动力特性，从与竞品数据对比中，我们可以发现领克01最大扭矩为300N·m，同级中并不具备优势，但是胜在1400-4000rpm的扭矩平台内，可以使涡轮更早地介入；最大功率为140kW/4700rpm，未来搭载2.0T高功率版和1.5T版本皆有可能，但是未来上市时间未知。
厂方工程师给出的0-100km/h加速成绩两驱版和四驱版分别为7.7s和7.9s（四驱版更慢是令人不解的）。同时新车提供爱信第三代6速自动变速箱和7DCT湿式双离合自动变速箱，后者由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃联合开发，采用静压式湿式双离合器，传递扭矩大，传递效率可达到97%。我手上拿到的是7DCT版本，在全力加速时表现很好，6AT就相对比较中规中矩，但试驾的路况比较单一，所以还有待以后再试。
在制动环节中，厂方工程师宣告测试中最佳刹车距离达到惊人的34米，在同级竞品中进入到了最优秀阵营。我没有刹到这个数值，但感受是非常线性，心理把握比较大，车头点头现象也不明显，刹停的姿态相对比较稳健。而AMS的连续制动测试也证明了领克01良好的抗衰减能力。
在AEB目标车识别项目中，领克01进行了行人识别测试（人偶假人）和目标车识别测试，在摄像头+毫米波雷达融合方案的帮助下，当车速在每小时30公里以内时，领克01能够准确探测身高0.8米以上的行人，完全避免与行人发生碰撞，若车速大于每小时30公里，则可大幅降低事故损伤程度；
40公里/小时速度差下，领克 01可以完全避免与前方车辆碰撞，而行业普遍标准则仅有30公里/小时的速度差。
在ACC城市工况项目中，领克01的这套ACC自适应巡航系统，带有自动跟车、排队功能，尤其在城市拥堵路况中非常实用，该系统通过毫米波雷达来实现，它相对普通定速巡航的优势在于可同时设定车速（设定范围为每小时30-150公里）、与前车的时间距离（分为五级），因此实现跟随前车的车速变化而变化（变化范围为0-设定的车速），以维持与前车的设定时间距离。在体验领克01的ACC自适应巡航系统时，发现它能准确判断与前车的距离，自动跟车行驶、加速、减速，甚至是车辆怠速3秒钟内，还可以再次启动跟车行驶，而驾驶员只需控制方向盘既可。这种同级所独有的排队功能实在是让人拍腿称秒，为人降低了频繁启停的疲劳感，或许这也将成为未来无人驾驶的技术铺垫，活动现场领克01的表现非常“聪明”，让我顿生好感。
领克01在高环路项目时，连续快速的绕圈行驶，让车身整体再次展现了出色的抗侧倾能力，从底盘悬架上来看，前麦弗逊、后多连杆带横向稳定杆悬架，有比同级车更大的后轮外倾补偿，使轮胎在转弯过程中更加垂直于地面从而获得更大的抓地力，进而提升弯道中的运动性能，加之避震悬架以及EPAS电动助力的精准转向，使得领克 01即使在弯中极限状态下，也没有出现后轮单边离地状况。
最后，赛道体验相比之前的直线加速要有趣的多，赛道中通常会包括180度调头、蛇形路，不但有复杂的绕行，还会有短暂的直线冲刺。领克01的操控非常灵活，转向精准且手感不错，车身循迹性、稳定性令人放心，全程无明显推头、大幅侧倾现象，但驾驶风格并不是运动取向，还是追求整体的质感。
经过这一番有趣的试驾之后，领克品牌的相关负责人与汽车媒体人做了一番交流，让我印象最深刻的，就是领克很强调在内部和沃尔沃品牌的区隔，将沃尔沃定位于豪华品牌阵营，而领克则向主流合资市场与大众、丰田等主流厂商迎战，与WEY的定位差异（自主豪华品牌）非常有意思。未来领克还将发布02、03车型，具体目标是2020年要达到45万的整体销量。目前可知的消息是领克01将与沃尔沃XC40在路桥工厂共线生产；沃尔沃2.0T发动机、免费终身质保，这是领克01的重大卖点，也会成为上市前的热门话题。
小结
忘掉领克01的“出身”，撕去它身上所有的类型化标签，我们能不能抛开一切预置的立场和偏见，客观地对这样一台新车做出客观合理的评价？结论是——领克01是一台优秀的新车。在本次试驾活动中，许多现场的媒体朋友和我一样，在惊叹其强大产品力的同时，也在反思自己何时才能摒弃对自主品牌的偏见和对豪华品牌的谄媚，才能够真正去公正、客观地评价一辆车。领克01内在的产品力无疑非常惊艳，当然沃尔沃与吉利对于领克品牌的影响是深刻的，但是它所做的一切努力，其实仅在于想去赢得大家公正地说一句：“这就是一辆领克，很OK，别跟我提沃尔沃，也别提什么吉利。”
