上书VV5s，这回来说道说道VV7c。无论是VV5还是VV7，c与s之间的差距不过是细节设计的不同。再加之WEY的家族化设计元素占比如此之高，列位便可自己想象VV5c和VV7s各是什么样子了。
长城WEY VV7c 车头
车头部分的外观c与s之间不过是车头的前下方进气口样式有所不同。像我们这次借来的VV7c，其前保险杠下方的进气口有部分连通贯穿。说是连通，其实雾灯两侧部分依旧是被盖板封死，这里说的只是保险杠与进气口之间的造型连通，保险杠被进气口切开一部分。不过，虽说是VV7c，但是其保险杠部分的线条也已经很有层次。在VV7s上，保险杠的线条也会更会丰富，其营造出来的视觉冲击感也更强烈一些。后视镜被设计在车门上，并没有占据车窗的部分，所以在VV7c身上前门车窗并没有三角窗。
长城WEY VV7c 正侧
侧面线条成为了VV7c可圈可点的地方。三根腰线一高两低，高腰线贯穿门把手，将车辆一分为二营造层次感。具体数据没量，但是从视觉感受上来说VV7c的腰线设计很可能遵循了黄金分割线。多达15跟条幅的轮毂，3根一组又形成了5组辐条，先不说轮胎尺寸，光是这轮毂的造型就会让人觉得轮胎很大。当然，实际上轮胎尺寸也一样的大，我们这款车还并非装配了最大号的轮毂，而是次之的20英寸轮毂。
长城WEY VV7c 轮毂
235/55/R20的轮胎在同级别车型中算的上少见。如果从侧面来看轮毂，你会发现其实它不光是辐条多，这些辐条本身也很带有设计线条。由中心向外发散，同时又包含着不同的角度，不由得对WEY说一声：“老哥，活儿够细啊！”
长城WEY VV7c 车尾
车顶线条在过了前门便开始快速压低，下部分线条又快速提升，塑造出了一个几乎压缩至没有的C柱小窗。宽大的D柱与小到几乎不成比例的尾门玻璃，还有在圆润中若隐若现的棱角与折线，将VV7c塑造得反而不像是一台本本分分的SUV，更像是一台SUV与Coupé的跨界车。与车头一致的是，c与s同样是在保险杠下方“做文章”。VV7c的排气口是两侧单出扁口造型而VV7s则是两侧双出圆口造型。老司机们可能会对如此小的尾门玻璃表示怀疑，毕竟小玻璃直接牺牲的就是后视镜视野。别急，这个问题长城WEY早已经想到，我们下面自会分解。
长城WEY VV7c 车头灯
除了尾门玻璃小，车头的灯组也很小。“三道杠”不仅标示了这是一台WEY，还将大灯的透镜组分隔开。此外，图片上在大灯组下方的转向灯实际点亮时是有互动的流水转向灯。不过静态图片就无法展示这一效果了。但是，我们可以负责任地说，这个效果很醒目。无论是速度还是频率，让人看着很舒服。
长城WEY VV7c 尾灯
尾灯与大灯如出一辙，同样也有跑马灯效果的转向灯。“三道杠”的元素也同样被应用在内。但是，尾灯就没有头灯看上去那么有层次，“三道杠”的两侧空空如也。即便如此，也不要去怀疑尾灯点亮后的视觉效果。我们依旧可以负责任地说，点亮之后依然很醒目。
长城WEY VV7c 发动机舱
发动机舱也采用了好几块护罩盖板给罩了起来，发动机本体的罩盖做得很唬人。WEY老哥活儿细腻的又一个体现之处。一个塑料的发动机罩盖，为了美观的整体效果也要做得这么复杂。当然，即便掀开这个塑料罩盖，发动机管路以及线路的布置也很规整。
长城WEY VV7c 大内饰
说完车外我们来看看车内，先不说材质如何，如果不涉及品牌层面，光是看到这个内饰就会觉得很有设计感。WEY VV7c的内饰从线条、层次、颜色、质感这几方面都给人以十足的诚意和积极的态度。也再一度表明了长城对于WEY品牌的定位——轻奢。
长城WEY VV7c 方向盘特写
坊间总在说WEY是一个轻奢豪华品牌，我们并不认同。轻奢与豪华这两个词儿本身就拥有各自的定位和立场。如果用一个不太恰当但是很好理解的词汇来描述轻奢，那么我们会将轻奢与小资联系在一起。这就好像是会搭配的人即便是穿CA和H&M也可以让人看着很舒服、很吸引人。但是不会搭配的人就算是一身GUCCI和PRADA也不会让人觉得这个人多有范儿。
长城WEY VV7c 中央通道特写
所以，该如何去拿捏这个度成为了轻奢的关键。整体要有设计感，但不能浮夸。细节要能够营造氛围，但不能抢眼。材质要有质感，但不能意味堆好料。配搭要能塑造整体感，但不能“各司其职”。听上去挺虚的，但实际当你坐进VV7c车内亲自去感受一下按键的手感以及材质的触感之后，便会明白上面的话语。
长城WEY VV7c 面板特写
我们并不想机械地去描述按键回弹有多好，声音有多清脆，旋钮阻尼有多顺手。VV7c的设计与用料就摆在这里，即便不去触摸，光用眼睛去看，你也会不由自主地想要去摸一摸。我们认为这样的设计就成功了，当一款产品抓住客户眼球之后，剩下的就好办了……
长城WEY VV7c 仪表盘特写
就拿这块全液晶仪表盘来说，全液晶仪表说白了就和我们的手机、电脑一样，用一整块液晶屏来显示信息。全液晶仪表盘在汽车工业当中也充当了一位很优秀的“和事佬”。在一款产品之中，工程师注重的是用户体验，设计师注重的是用户感官。所以，这两个角色会始终在“中看不中用”和“中用不中看”之间撕逼，直到双方妥协并达成一致合作共赢。现在好了，有了全液晶仪表盘，工程师再也不会觉得设计师设计的仪表造型太古怪不实用，设计师再也不会觉得工程师的出发点太保守。
长城WEY VV7c 仪表盘特写
设计师可以利用这块屏幕营造出他们想要的感觉，无论是对品牌的提升，还是对氛围的营造，一款用心的好产品一定要会营造氛围。这种氛围的体现，会从你拉开车门的那一刹那开始。
长城WEY VV7c 流媒体后视镜
长城这个品牌对国人需求很是了解，从不搞华而不实的配置，但又是很会堆配置的中国品牌。比如这个流媒体后视镜，它通过安置在尾翼上的广角摄像头捕捉车辆后方情况。这个摄像头的视野可比后窗那可视范围要大多了。我们在实际体验时也曾经关闭过它，在关闭之后便会想要立刻打开它。此外，长城WEY VV7c的车尾安置了2颗摄像头，1颗负责后视镜，另外1颗负责倒车影像。所以，这才是各司其职的真正体现。
长城WEY VV7c 后视镜及盲点监测
最后，我们想说说长城WEY VV7c的驾驶感受。毕竟，车还是用来开的，就算车价再低，对于大多数人来说车也还算得上是一个“大件”。从产品角度来说，一款产品拥有再好的设计与再丰富的配置，如果驾驶感受很一般的话，其最终所积累的用户口碑也不会好到哪儿去。长城WEY VV7c搭载了长城自主研发的动力总成，2.0T涡轮增压直喷发动机以及7挡双离合变速箱。
如果以专业视角来看待长城WEY VV7c的话，其在驾驶感受方面还有可以提升的地方。例如，变速箱的换挡逻辑偏向经济性，换挡动作很轻柔但与驾驶员的互动性不够。234马力的最大功率以及360牛·米的最大扭矩被1960kg的整备质量所掩盖，长城WEY VV7c并不是一台神经质的车，反而更像是一台处事不惊的“老江湖”。方向的助力以及指向性是长城WEY VV7c可圈可点的部分，悬挂部分还显得有些偏向舒适性，不过这并不是缺点，开过之后还是给人以很整体的感觉。
但是，如果以日常车主使用的角度来说，长城WEY VV7c的表现还算得上称职。毕竟，在日常使用的情况下，谁也不会挡挡红区，油门到底那么去驾驶。真遇到需要急加速的时候儿，SPORT运动模式下的长城WEY VV7c表现得已经足够。当然，出色的NVH以及安全坚固的车身结构导致较重的整备质量使得长城WEY VV7c的油耗只能算是个平均水平。
我们在驾驶长城WEY VV7c的5天时间里，经历了城里的拥堵、高速公路巡航、郊区的国道山道，最终测算下来的平均油耗停留在10.5L/100km。但是，请别忘了这可是一辆整备质量近2吨的SUV，还采用了四只235/55/R20的轮胎。所以，只从日常使用的角度来说，WEY VV7c的油耗可以接受。
