说到劳斯莱斯，肯定也会想起宾利，好像至始至终，这两者几乎都是绑定一起被人讨论，不过想想也是，同样为全球顶级豪华车的代表，被人所拿来讨论也是很正常的。可能很多人都会对这两个品牌为什么能变成如今这般豪华而产生浓厚的兴趣，小编也不列外，经过查阅无数资料之后，于是小编就迫不及待的想与广大读者朋友们分享分享。
1904年，Frederick Henry Royce(亨利·罗伊斯)先生制作了他的第一款汽车Royce 10，并在Charles Stewart Rolls(查尔斯·罗尔斯)先生的帮助下开始量产汽车底盘。之后在1906年，公司被以两人的姓氏命名为Rolls-Royce，也是在这一年推出了著名的银魅。
直到1914年，一战爆发，定位过高的劳斯莱斯自然就变得滞销，为了生存，劳斯莱斯不得不开始进军航空发动机领域，并因此而存活下来。也是这一次的大战，是由Walter Owen Bentley（沃尔特·欧文·本特利）先生设计了世界上第一款使用铝制活塞的发动机，并将其投入到战争当中，并受到广泛好评，从此Bentley走进了人们的视线。战后，宾利开始设计制造汽车产品。
1931年，由于金融危机，原本就资金不足的宾利由于无法承受经济大萧条时期而濒临破产，之后劳斯莱斯收购，开始在这个同样来自英国的顶级品牌的支持下逐渐恢复。两强合并之后宾利生产的车型基本都是劳斯莱斯的姊妹车型，但由于是旗下的运动品牌，所以在品牌的性格上，宾利会偏运动性，之后才慢慢靠近劳斯莱斯的风格。
1939年，第二次世界大战爆发，凭借着在航空发动机领域的深厚积累，劳斯莱斯又一次化险为夷，再一次挺过了困难时期。直到1946年，宾利和劳斯莱斯开始销售完整的车辆：
劳斯莱斯推出了Silver Dawn(银晓)车型
宾利则推出了Continental（欧陆）
直到上个世纪60年代，劳斯莱斯所涉及的航空领域，所研发的发动机需要的研发经费已经严重超支，尽管当时英国政府的支持与当时的（银影)汽车取得了巨大成功，但还是到了破产的边缘
之后劳斯莱斯被拆分为：劳斯莱斯（Plc）主要生产航空发动机；劳斯莱斯（ Motors）主要生产汽车。后者被伊顿威格士集团收购，劳斯莱斯（ Motors）在被收购之后推出的车型并不受到欢迎，宾利推出的姊妹车型也是如此，所以这两个品牌在自己的造车领域陷入了低谷。1997年，金融危机再次波及到了欧洲，受到影响的伊顿威格士集团不得已之下不得不买旗下的两个品牌，劳斯莱斯和宾利，BMW与大众集团同时有出资收购的打算，最终大众击败了BMW，并与BMW达成协议，由BMW继续为部分劳斯莱斯和宾利提供发动机。这段时间，劳斯莱斯推出了Silver Seraph(银天使)，宾利推出了Arnage(雅致)。这两款汽车最初设计上都使用BMW的4.4 Biturbo V8发动机。
事情还远远没有结束，据相关资料称，伊顿威格士集团由于陷入财务困境被劳斯莱斯（Plc）收购，并进行拆分重组。2003年，BMW从劳斯莱斯（Plc）手中购得了劳斯莱斯的商标使用权，而大众从此就只能生产悬挂大众商标的车型。于是才有我们所熟知的 "宾利归大众，劳斯莱斯归宝马" ，但事实上，劳斯莱斯拥有的只是劳斯莱斯的商标，但劳斯莱斯和宾利留下的技术储备与生产车间全部归大众所有，以至于BMW所设计研发出大受欢迎的Phantom(幻影)。Phantom(幻影)和之前的劳斯莱斯车型除了相同的车标外几乎没有任何关联，但好在劳斯莱斯依然保留了很多英国车的味道。
而宾利也在大众的帮助下也同时开始研发新车，最后的成果就是与大众Phaeton(辉腾)共享大众D1平台，由于宾利拥有劳斯莱斯遗留下来的全套技术储备和生产技术，但是太多大众元素的加入反而使得这代宾利没那么原汁原味，但并不妨碍这一代Continental(欧陆)系列的销量，包括四门版本的Flying Spur(飞驰)
之后，应该很多人都熟知了，BMW也在基于Phantom(幻影)上推除了更为运动的双门Ghost(古斯特)，宾利也推出了Arnage(雅致)的换代旗舰车型Mulsanne(慕尚)以及超豪华SUV Bentayga(添越)。
同一个时代的两个不同的品牌，一路走来历经各种挫折，只为一个目标，最后还是分道扬镳，最后成为领域内孤独的对手，对于我们来说，这确实有点像武侠剧一样，消灭了各自的对手，走到了最后的决战擂台。最后肯定会有很多人会问，两者的区别在哪，小编的个人感觉就是：劳斯莱斯是给身份尊贵的人们，宾利则是给对生活品质有需求的富人们。
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