我们都知道一款车分低配、中配、高配很多个版本，十几二十万的车型低高配之间大概会有四五万的差价，就这中间的差价都足够再买一辆车了。对于预算有限的普通消费者，这四五万的差价甚至会让他们直接放弃本来心仪已久的车型退而求其次选择其它品牌。
如果是豪华品牌，这其中的差价就更大了，例如奔驰GLE售价区间为76.80-149.80万元，高低配之间的价格差可以再买一辆高配版本的奔驰GLC。
当然更高级别的豪华车型高低配之间的价差会更大，不过一般这种级别的买家基本可以忽略他们会因为价格差而在高低配之间纠结，毕竟他们不差钱。所以以下我们主要围绕十几二十万的车型进行分析，为什么买车最好买低配？
性价比高
一般来说，所谓高低配就是配置上的差异，近年来，厂家为了营造车辆的高级感，科技感，形成了一股堆砌配置的风潮，但其实车辆上许多看似酷炫的配置在用车过程中根本用不到，或者说很少用。
而恰恰就是这些没有太多实际作用的配置容易吸引消费者的目光，与此同时提升厂家的利润。实际上厂家在低配车型上获得的利润是很低的，因为最耗费成本的部分就是汽车的车身和三大件。包括人工成本和工厂运营成本。毕竟生产一台低配车和生产一台高配车的时间成本以及人工成本是一样的。因此低配车相对来说利润值就会低很多，相对的对于消费者来说性价比就会高很多。
保值率高
我们都知道保值率也是买车时必须考虑的一个重要因素，毕竟有越来越多的人不会将一辆车开到报废再换车，那么车辆的保值率就显得特别重要。
各大品牌之间的车型保值率相差还是很大的，例如丰田旗下的卡罗拉、凯美瑞等车型5年后残值率可以达到50%左右，这类车型当二手车处理显然不会亏本。不过市场上更多的还是那种保值率较低的车型，所以在买车的时候大多数人都会关注品牌之间的差别，但却没几个人会注意到一款车的高低配之间保值率也会很大的差别。
一般二手车定价都会以低配版本为准，比如一台两年的迈腾定价就是按照市场最低价来核算，市场最低价16万，那么3年5万公里的迈腾定价可能在13万左右，而顶配的迈腾呢，可能只会卖16万。因为市场上新车才16万。这个时候买顶配迈腾的人就亏大了，多花的十几万就这么蒸发没了，心不心痛！
从保值率和性价比方面来看，显然高配版本都不如低配版本，可以说高配车型比低配车型多出来的那一部分配置远远不值你多花的那部分钱，况且大部分配置还没用，实在没必要花这个冤枉钱。
不过你如果真的对某一项配置有要求，可以选择自己加装，价格会比你直接买高配低的多。
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