备受车主关注的东风本田CR-V“机油门”事件，终于有了阶段性的解决方案。
2月12日，东风本田在北京举办媒体交流会，针对搭载1.5L涡轮增压发动机的车型出现的“机油液位升高”问题，官方同意召回，宣布CR-V、CIVIC(思域)将分别于2月末、3月初开始实施召回。
10天变脸，态度大转折
车透君发现，早在10天前（2月2日），东风本田的态度还很推诿。
据河南省消协介绍，他们在接到大量车主关于CR-V机油增多的投诉后，于日前向东风本田厂家发出约谈函。河南省消协投诉部主任李汉生表示，东风本田厂家服务总台表示不接收约谈函，而总台提供给消协的电话处于无法接通状态。该省消协表示，此类情况尚属首次。
2月2日，东风本田发布的声明称，将针对搭载1.5T涡轮增压发动机的全新一代CR-V、第十代思域、新杰德以及UR-V车型，将延长发动机包修期至6年或20万公里。
当时，东风本田的“心机”在于，用一个“包修”，来避免全国大面积消费者的退车，这个“算盘”打得可谓是精明透顶。
10天过去了，东风本田的态度之所以会发生大转变，原因是国家质检总局于2月9日宣布启动对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。
一看躲不过了，这才低头，同意召回。
一名车主对此一针见血地表态：“对本田完全丧失信心，我是奔着发动机去买车的，现在看来完全不靠谱。出了问题，先用包修方案来糊弄人，后来质检总局介入了，才同意召回。”
治标不治本，车主不敢再开车
从东风本田官方披露的解决方案看，将通过升级ECU的方式来修正燃油喷射的时机；加快ENG启动后的机油温度升高速度，并修正ENG转数，抑制机油液位增加量，同时促使混入的汽油成分尽快挥发，再次燃烧，减少机油增多的问题。同时，东风本田还将对机油尺的刻度线进行修正（上限、下限不变更，增加确认机油增量的刻线），并修订用户手册。
“上述官方表述中用的是‘控制’字眼，这表明就算升级了ECU程序，也会存在机油液位上升的现象，只是通过加快机油升温度，让燃油的蒸发更快而减缓机油液面上升的速度。显然这并不是一种根治问题的办法，只能治标不治本。广大车主需要的是一种完全能解决机油量异常增加的办法，而不是让问题暂缓发生的办法，” 有业内专家指出：“至于修订用户手册，更是个笑话了。出了问题，哪有通过修改说明书来解决问题的？这是要对消费者使啥文字游戏吗？”
该专家进而提醒道：“机油液面超过上限31mm时，燃油混入机油比例已经接近35%，此时如果机油继续润滑温度极高的涡轮轴承，理论上是会非常容易出现自燃情况的。我们恐怕要提防东风本田1.5T发动机的自燃风险，若CR-V和思域车主实在不放心，还是建议车主购买自燃险以防后患。”
东风本田官方表示，通过本次改善，预估99.5%问题都是可以解决。
虽然官方表态出炉了，但车透君在采访多位消费者时了解到，他们担心的问题有三：其一是召回能否彻底根除问题，如果仍无法解决，日后还能否退车和换车？其二会否产生发动机磨损等连带隐患，进而危及行车安全？其三是问题车况会否影响二手车残值？
“现在那个车也不敢开，我都换了两次机油了。它还在涨，不敢开，在库里搁着。”一位车主心有余悸地表示，“最理想的就是退车！上次换油开了不到500公里，又涨上去了。我怕它有啥风险，出那事故就完了。”
另据车透君了解，很多本田车主，为了避免机油增多导致发动机润滑效果从而损伤发动机，近段时间都不敢开车。宁肯坐公交或者骑车上班，好好的车就只能仍在家里停车位吃灰了。
根据专家的建议，这些车主不开车也许是明智的，否则万一自燃了，后果将会不堪设想。
品牌失信，1.5T或大打折扣
当这些问题还在困扰消费者之时，本田“1.5T王朝”的垮塌似乎难以避免。
首先崩盘的是口碑。
在第三方汽车质量评价平台车质网上，东风本田第五代CR-V的用户满意度已跌倒1.7分（满分5分），2017年款车型共接到了1646个投诉，其中机油增多投诉数量多达986个，机油乳化投诉数量为172个，而涵盖车型方面，除了搭载1.5T涡轮增压发动机的240TURBO车型外，使用2.0升混合动力系统的净驰版等混动车型也开始出现机油乳化现象。
车透君注意到，在汽车之家上，曾经的神车思域用户口碑也下滑严重，目前已经跌至第四，排在它前面的是名爵6、卡罗拉和速腾。此外，思域的新车百车故障数已经高达222。
数据显示，今年1月份，东本CR-V销量为13763辆，比去年同期16083辆下滑了二十多个百分点。
据东本经销商表示，思域原来要加价卖，现在可以原价走了。
而现在真正激起车主愤怒的是，东风本田面对问题时，完全是一副不负责任的态度。这对于东风本田品牌的伤害，也许才是最致命的。
据业内专家判断，在出现1.5T发动机“机油门”和思域大规模召回后，特别是中国消费者对其品牌失去信心，思域真正走量的1.5T车型销量必将会大受连累。
“作为以发动机为傲的本田思域，未来销量其实很是堪忧，”该专家进而表态道，“如果发动机‘机油门’的隐患一朝不彻底解决，以后别说加价或原价卖了，或许降价也没人敢买了。”
写完结尾，发现东风本田还真会挑日子，开完沟通会，媒体们和车主们就该放假了，呵呵，喘息之机来了。
但车透君想提醒东风本田的是，请别忘了这句老话：“躲得过初一，躲不过十五。” 这么多的问题车，如果放假归来，通过召回还是治标不治本的话，中国消费者会放你们过门吗？315会不上榜吗？
不信？咱走着瞧。
2月2日，东风本田发布的声明称，将针对搭载1.5T涡轮增压发动机的全新一代CR-V、第十代思域、新杰德以及UR-V车型，将延长发动机包修期至6年或20万公里。
当时，东风本田的“心机”在于，用一个“包修”，来避免全国大面积消费者的退车，这个“算盘”打得可谓是精明透顶。
10天过去了，东风本田的态度之所以会发生大转变，原因是国家质检总局于2月9日宣布启动对东风本田CR-V车型部分车辆机油增多问题的缺陷调查。
一看躲不过了，这才低头，同意召回。
一名车主对此一针见血地表态：“对本田完全丧失信心，我是奔着发动机去买车的，现在看来完全不靠谱。出了问题，先用包修方案来糊弄人，后来质检总局介入了，才同意召回。”
治标不治本，车主不敢再开车
从东风本田官方披露的解决方案看，将通过升级ECU的方式来修正燃油喷射的时机；加快ENG启动后的机油温度升高速度，并修正ENG转数，抑制机油液位增加量，同时促使混入的汽油成分尽快挥发，再次燃烧，减少机油增多的问题。同时，东风本田还将对机油尺的刻度线进行修正（上限、下限不变更，增加确认机油增量的刻线），并修订用户手册。
“现在那个车也不敢开，我都换了两次机油了。它还在涨，不敢开，在库里搁着。”一位车主心有余悸地表示，“最理想的就是退车！上次换油开了不到500公里，又涨上去了。我怕它有啥风险，出那事故就完了。”
当这些问题还在困扰消费者之时，本田“1.5T王朝”的垮塌似乎难以避免。
首先崩盘的是口碑。
在第三方汽车质量评价平台车质网上，东风本田第五代CR-V的用户满意度已跌倒1.7分（满分5分），2017年款车型共接到了1646个投诉，其中机油增多投诉数量多达986个，机油乳化投诉数量为172个，而涵盖车型方面，除了搭载1.5T涡轮增压发动机的240TURBO车型外，使用2.0升混合动力系统的净驰版等混动车型也开始出现机油乳化现象。
车透君注意到，在汽车之家上，曾经的神车思域用户口碑也下滑严重，目前已经跌至第四，排在它前面的是名爵6、卡罗拉和速腾。此外，思域的新车百车故障数已经高达222。
