自从东风本田1.5T发动机出现“机油液位升高”事件后，该公司在2月2日发表声明，对该事件给广大东本用户带来的“困惑”表示歉意，同时声称，将于十天后，也就是今天（2月12日）发布有关机油事件的最终解决方案。
十天来，东风本田思域和CR-V无端机油增多以及发现机油乳化症状的事情，伴随着官方声明的发布，已经算是到了人尽皆知的地步。也正是因为官方声明地许多矛盾点，更是引发了无穷的争议。东风本田的新思域和新CRV两款东畅销车型车主更是处于无尽的困惑之中，尤其是一月前还沉浸于以加速性秒杀同类车型兴奋中的思域车主，不但处于困惑之中还处于尴尬的境地。事实上，东风本田的这两款畅销车已经在销售中立竿见影的坐上了过山车，尤其是CRV在2018年1月的销售出人意料的落败于常年的竞争对手丰田RAV4，这是十多年来的第一次。显然，东风本田如果不能让广大的中国车主满意的答复，中国汽车市场也会让本田不满意。
我们还是先来简单回顾一下东风本田机油事件的来由吧！
一：来龙去脉
2017年，本田品牌创造了最牛掰的销售业绩。以144.13万辆的销售成绩，实现了同比增长15.5%，登上了日系品牌在华销量第一的宝座。可新一页刚刚翻到2018年，本田在新年伊始就陷入到最大的“危机”中。由东风本田CR-V引发的汽油稀释机油、导致发动机机油液位增高的“机油门”事件让本田变得“灰头土脸”。尽管，在1月20日第一次媒体沟通会上，本田以一贯“高冷”的风格把自己从“机油门”事件摘得“干干净净”，可在事实面前，再华丽的说辞都是苍白的。
事实上，遭遇本田“机油门”的车主越来越多，这一次，本田真的“掉链子”了！也面临入华以来最为严峻的考验。之所以这么说，是因为随着本田“机油门”事件不断发酵，涉及“机油升高”的问题车型高达10款，起初，仅仅CR-V的车主进行了机油升高、机油变稀以及机油盖出现乳化的问题，随即，思域、冠道、杰德以及本田UR-V的车主发现了相关问题，进行投诉。目前，东风本田XR-V、哥瑞、竞瑞及广汽本田锋范1.5L自吸车型、广汽本田雅阁2.0L混动车型，也都出现了相同问题的投诉。据统计，现在，本田在华已有10款车型被投诉机油超越上限、出现乳化等问题，具体现象是：一位XRV车主在2017年12月17日进行了二保，到2018年1月25日发现机油过高，有明显汽油味，机油发黑。还有一位车主，购买的是 2015款1.5L LXi CVT经典版，他表示，发动机机油增多，打开稳了下，一股浓烈的汽油味，早上冷启动异响，齿轮打齿声。
在媒体沟通会上，东风本田最高品质负责人加藤文男声称：只有少数车型有问题，其它车型是没有这个问题的”的说法！而且拿中国北方的严寒天气充当“挡箭牌”。
但是，一位网名为“老麻布衣“的加拿大网友对此做了相应的测试：将加拿大版本田CR-V（目前行驶8000公里）启动怠速1分钟后熄火，大约5分钟后测试机油量发现机油尺液位正常。该网友表示，加拿大冬天用车环境比国内部分地区要恶劣，今年最低气温已达零下30摄氏度。但全新一代本田CR-V在加拿大上市后，并未听说过有类似问题发生。
从目前CR-V车主以及本田相关车型的车主反馈及投诉看，在南方等地如江苏、浙江、湖北、河南，甚至是温度偏高的广东、福建、云南、广西等地，也有部分车辆出现机油增多现象，其中仅江苏、广东、浙江三地相关投诉量之和就达上百宗。东本提到的机油增多与气温有关的“理论”似乎并不符合实际情况。可见，本田机油增多可能是具有“中国特色”的故障现象。
二：事件的结果和本田的解释
机油事件发生和发酵后，因为产品持续畅销，甚至加价销售的本田，仍然坚持一贯的高冷的姿态，官方态度给出的解释充斥着对车型问题的推脱，始终并未对机油液面上升，机油增多以及乳化的原因，予以正面的解释。
东风本田在2018年首次媒体沟通会上，品质管理部副部长佐川泰三针对近期“多款本田1.5T车型发动机机油液位增高”事件向媒体是这样回应的：
“首先机油当中混入汽油的情况并非异常，在正常使用状态下，机油负责发动机内部零部件之间的润滑。而汽油作为燃料被输送到燃烧室内做功，两者应该是互不干涉的”。
~~~寥寥数语仅仅是对机械常识的复述，并未涉及任何本田发动机的机油异常的原因，也没有存在问题做出详细解释。
民间其实不乏汽车高手和专家，对与本田此次“机油门”事件，网上的高手给出了不同的解答，燃油稀释的原因是缸内直喷发动机喷油过程存在问题导致燃油附着在缸壁上，进而与机油混合。，燃油西施的主要原因是喷油器雾化效果不好或者气流与喷射组织不当导致过多的燃油在未燃情况下喷洒在了气缸壁上，随后与机油混合造成机油稀释现象。还有专家认为，是因为四缸缺火造成，简单来说就是是四缸失火致使燃料无法燃烧，进而导致汽油与机油混合。
对与上述的两种回答究竟哪个是正确的，这也只能等待后续本田厂家的回复。但是无论真正的原因是什么，究其根本可以认定是东风本田1.5T发动机的本身的质量缺陷或者是设计问题。目前判断为：“PVC阀”设计缺陷及“活塞环”制造工艺不足所造成，也可能是零配件材质问题所致。气化后的汽油从密封不严的活塞环进入曲轴箱，再通过PVC阀冷却后又变成液体回流至曲轴箱，与机油混合，导致机油增多以及乳化现象。发动机运行温度过高和负荷过重则会加重此类问题。
三：2月12号的终极方案
2月12日，东风本田正式发布了针对“1.5T发动机机油液位升高”事件的官方解决方案：召回升级ECU、增加机油刻度尺线，以及修订用户手册。
东本结论：1、机油液面超上限30mm内，不会影响发动机正常工作；2、机油液面超限21mm，可能会出现故障灯点亮（发动机缺火）；3、经过对超液面车辆检测后，并没有出现发动机损伤；4、高转速条件下进行耐久实验，也没有出现发动机损伤。升级ECU的作用：1、修正燃油喷射时机；2、加快发动机启动后的机油温度升高速度，并且对点火时间、发动机转速进行修正，从而促使混入的汽油成分尽快挥发、再次燃烧，抑制机油液位的增加量。
更换机油尺的作用：要注意的是，此次更换之后的机油尺的刻度上限、下限是和之前保持一样的，并不存在此前流传的仅仅是把上限提高。而更换后的机油尺在之前的基础上增加了确认机油增量的刻度线，以方便用户观察液面增长量。
东本依然表示：本田发动机机油中混入汽油是正常现象，寒冷地区问题会更明显。而此次机油液位超上限的发生区域，普遍集中在北方寒冷地区，正是因为发动机运转环境温度不够理想所造成。此外，针对北美地区同款发动机的调查也在进行当中。
东本还坚持说，汽油进入到机油中其实是正常现象。在吸气冲程下喷入气缸的汽油会粘附在汽缸壁上，并且在压缩冲程通过活塞环流入曲轴箱，导致汽油混入机油当中，不过，当机油温度升高到80℃（发动机最佳工作温度会达到100℃）以上时，混在机油中的汽油便会自行挥发，并且通过曲轴箱强制通风装置（PCV）重新回流至进气歧管，从而进入燃烧室重新参与燃烧，属正常现象。
官方的解释一口一个正常现象，可在那么多的正常现象背后，为何有会有：升级ECU、更换机油标尺以及延长保修周期和免费换油的动作？
四：国家质监局介入调查
尽管在此前十天，对于此次事件，2月2日东风本田已经发布官方声明，声明中还指出，针对此事所涉及的相关车型，东风本田汽车有限公司将延长发动机包修至6年或20万公里。回应具有及时性，对发动机的包修也常规，足足延长了一倍。但也从另一个侧面无形的印证了本田的新一代车型装备的新型发动机问题切实存在，而且带有普遍性。
这一次，国家相关部门，也反应够快，够迅速，几乎没有丝毫的拖延和推诿，开始对部分用户进行回访和情况核实，并召集专家进行技术会商和初步技术分析。国家质检总局缺陷产品管理中心于2月9日正式发布公告，质检总局将对东风本田思威（CR-V）部分车辆机油增多问题开展缺陷调查，督促企业解决这一问题。
这也意味着，质检总局执法司已经开始根据《缺陷汽车产品召回管理条例》组织缺陷产品管理中心启动缺陷调查，如调查发现产品批次问题，将按照《条例》相关规定要求，督促生产企业切实履行产品安全主体责任，依法履行召回义务。。。。。。
总结：
本田汽车在中国一向以技术先进，造型靓丽，价格亲民，产品富有竞争力而著称，在民间拥有众多的拥趸者，是日系车型中最受欢迎的品牌。其自2017年开始，先于其它日系品牌进行大规模的换代，赢得了全面领先的销量。
此番出现问题的恰恰是本田装备于全新换代车型的新型发动机~~ HONDA EARTH DREAMS （本田地球梦）系列发动机。它出现之初就标榜动力足、更节油环保。
但是，在地球梦发动机出现机油增多问题之前，就已经出现了积炭形成较快等问题，只是这些问题厂家可以归咎于中国油品的质量，掩盖地球梦对油品适应能力差的缺点。
这一次大面积出现地球梦发动机的机油问题，国家质检总局已经介入调查，如果东本和广本解决不善，有可能成为本田汽车在中国的滑铁卢，地球梦也有可能成为本田在中国的南柯一梦。
这个事件对于向来以高冷的姿态自居本田来说是重重一击，从某种程度上讲，也可谓是“生死考验”。一直以来，不管车市温度如何，本田新车都会摆出加价、排队的状态。但在很多消费者的心目中，本田的车就是安全可靠的，所以，尽管本田比竞争对手的条件“苛刻”，消费者依然愿意埋单，这其中装载着满满地信任。
可这一次，本田让中国消费者失望了。让消费者意想不到的不光是产品的问题，而是本田品牌的官方态度与对待问题车型的推脱。更换机油标尺那么“离奇”且不靠谱的办法，东本也使的出，真想象不出它还有什么底线不可突破？如果不打算召回的本田，被强行介入的国家质检总局强制召回，那么消费者对于本田品牌汽车的信任与认可将大打折扣，本田最后是否会因地球梦而梦断中国市场，也未可知。
