新年伊始，在新能源汽车市场，国家推出了全新的新能源汽车补贴标准。全新的标准有助于车企更好的提升产品实力，增强市场竞争力，改善产品品质。全新的补贴标准相比于2017年更加细化，增加了单位电池能量密度补贴标准、综合电耗水平补贴标准。这样在新的补贴标准的模式下，对于微型电动汽车或者小型电动汽车构成了致命性的打击。毕竟小微型电动汽车的售价并不高，而且技术含量较低，全新的补贴标准将会给小微型纯电动汽车的生产商提出了更为苛刻的要求，这就要求生产企业全面考量生产、消费、市场之间的关系，如何才能合理有效的提高产品价值并且适应全新的补贴政策呢？还有全新的补贴新政又有那些特色呢？对于我们普通消费者选购车辆有哪些帮助呢？笔者将为大家详细梳理一下新政对于新能源汽车市场的影响和对普通消费者关于购车方面的解读。
2月13日，中华人民共和国财政部发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，（以下简称“新政”），和2017年补贴政策相比，2018年的政策补贴有以下几方面的特色。
首先就是补贴的门槛提高了（补贴最低续航里程由去年的100公里提高到150公里）。其次，对于车辆的电池系统的单位能量密度补贴标准设置了不同级别。第三，对于车辆的能耗水平也进行详细的计算和补贴。
续航里程明显提高很多。相对于2017年增加了很多详细的选项。尤其是补贴续航里程提高至150公里。而且全新的算法加入了电池能量密度和整车电耗水平。新政对于动力电池系统的质量能量密度门槛由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg。在电池能量密度方面，由此前的90（含）-120Wh/kg的车型按1倍补贴，120Wh/kg及以上的车型按1.1倍补贴。新政下改为105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。对于105Wh/kg的能量密度来说，只能拿到0.6倍的补贴，以后新上市的电动汽车电池能量密度达不到120Wh/kg的话，同样无法拿到全额补贴。只有到达120（含）-140Wh/kg的标准才可以享受完整的1倍补贴，这对于企业来说，原来的120Wh/kg的优秀成绩，在2018年只能是个及格标准。
按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000 1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。公式中m为车辆整备质量。厂家标定的百公里耗电量优于门槛（Y）0-5%的车型按0.5倍补贴，优于门槛（Y）5-25%的车型按1倍补贴，优于门槛25%以上的车型按1.1倍补贴。
新政在2月初颁布并实施，但是对于新能源汽车生产企业来说措手不及。调整产能和技术以及调整各种配件以及动力电池的合同需要一定周期。所以国家针对厂家实际情况实行政策过渡期。时间为2018年2月12日至2018年6月11日，这个时间内为政策过渡期。过渡期内，新能源乘用车按照现行新能源补贴政策的0.7倍进行补贴。
下面笔者介绍几款新能源领域口碑和质量都不错的几款代表性车型。首先是上汽荣威ERX5。这款车虽然上市时间不长，但是在整个新能源汽车行业内引起了不小的震动。最为炫目的就是智能互联网系统和语音控制系统的植入，让这款车更加智能，改变了消费者单一的驾驶模式，车辆品控能力也是位列国内合资车主流水准。而且在目前的市场环境中，荣威ERX5的整体品质出众，做工上乘，属于精品车系列。
奇瑞艾瑞泽5e这款车自从8月份上市以来颇受消费者欢迎，各个方面较为均衡。得益于燃油版艾瑞泽5的影响，这款电动版的艾瑞泽5e也是没有问题。采用CATL的电池组模块是续航的可靠性保障。
众泰E200这款小车综合续航达到200公里。是占号代步车的首选。主要是停车方便，电耗较低，性价比很高。而且在后市场服务方面做的比较完善。
编辑总结：其实新的补贴政策对于企业来说是好事，国家正在逐步规范电动汽车的生产、研发、设计、量产车辆，在产品端、技术端进行严格把控，力求企业生产优质的电动汽车产品。逐步让老百姓接受电动汽车，购买电动汽车，由政策推动的新能源市场逐渐转变为合理的市场，弱化政策对于市场的过多干预，让新能源汽车正常有序的发展，同时也为了推动全新技术升级换代、推动市场发展和产业结构的调整，淘汰落后技术，让新能源汽车拥有更好的驾乘感受、更大的续航里程、更全面的智能网络化服务理念，改变我们的出行方式。
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