相信这两天很多人都被“吉利集团入股戴姆勒，成为其第一大股东”的消息刷屏了，网友纷纷表示“不愧是自主品牌领头羊，一出手就不同凡响”、“豪置90亿美元，果真是大手笔”、“以前觉得高高在上的奔驰现在变成手下大将”，这感觉真是要比吉利董事长还激动。不过这确实是一件很鼓舞人心的事情，毕竟看着中国汽车品牌越来越强大，作为国人的我们也是与有荣焉。不管怎么说，吉利“财大气粗”的人设这次算是立起来了。
很多不了解汽车行业的人会以为这次入股戴姆勒是吉利“不鸣则已，一鸣惊人”的举动，其实早在多年前吉利就已经开始了海外收购的步伐：
2009年3月，吉利全资收购了全球第二大自动变速器公司DSI。
2010年8月，吉利正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购，是当时中国汽车业最大的一次海外并购。
2017年6月，吉利收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
2017年11月，吉利全资收购美国太力（Terrafugia）公司。
2017年12月，吉利收购了沃尔沃商用部门8.2%的股份，成为了沃尔沃第一大股东。
看着吉利乐此不疲的“买买买”，大家都想着有钱是真的好，不过回过头再来看看，就会发现吉利的数次出手都是有的放矢的。DSI是当年全球仅有的独立于汽车整车企业之外的两家自动变速器公司之一，被收购后其成熟的技术、经验以及最宝贵的人才都被吉利收入囊中；收购沃尔沃，吉利获得了其技术、供应链和质量管理体系等多方面资源，在这几年时间里，吉利一直在大力消化收购沃尔沃带来的各种资产，所获得的成效也是有目共睹的，像去年风生水起的领克就是吉利和沃尔沃的结晶，而这些都不是通过合资就能真正实现的。
收购宝腾和路特斯是吉利通往跨国汽车集团的重要一环，除了梳理企业供应链需求、获得更多的品牌价值和高端技术外，它还提升了吉利在海外尤其是东南亚市场的竞争力，就像吉利员工说的“中国汽车业的技术输出时代开始了”，这才是占领风口的正确打开方式啊；而太力公司专注于飞行汽车的设计与制造，并已有多项影响世界的科研成果。单说对国内汽车行业的影响就是，飞行汽车会在中国量产，到时候怕又是“一石激起千层浪”。
吉利的海外收购有规划、有策略、有节奏地进行着，每一步棋都下得“掷地有声”，能够与吉利自身的技术、资源和发展方向优势互补，资源整合的能力也在这一次次的收购中快速发展起来，用“一日千里”来形容也不为过。有了这么多次成功的海外收购经验，吉利现在已经妥妥是中国“走出去”最成功的企业之一。
“走出去”是手段，“带回来”是目的，吉利的海外收购也很好的促进了自身的发展，多年的“买买买”终于逐渐有了成效。2014年吉利汽车销量425,773辆，2015年销量为538,548辆，2016年的销售数据是765,851辆，而2017年吉利汽车全年累积销量达1,247,116辆，四年的时间吉利的销量翻了三番，年销量更是突破百万大关，并首次问鼎自主品牌销量冠军。值得一提的是，吉利旗下轿车和SUV发展相当均衡，诸如博越、帝豪GS、新远景、新帝豪等车型都有不俗的销量表现。全新品牌领克更是高调出世，扛起了自主品牌向高端市场进军的大旗。
当下，吉利勇往直前、积极向上的势态已经内化到各个方面，吉利正在以自主品牌领头羊的身份来同合资或外资品牌竞争。未来，这场汽车行业全球范围内的角逐会越来越激烈，也越来越令人期待。
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（作者：小贝天空）
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