发动机四缸六缸哪个好？
要说4缸发动机与6缸发动机之间最具争议性的点，那一定就是运转平顺性了，而这平顺性之争主要说的就是直列4缸和V型6缸之争。经过了多年的洗脑，大部分人脑海中已经形成了V6就是要比L4平顺的认知，但是问到为啥V6比L4更平顺，相信没有几个人可以说出所以然。凡事必须得有依据，否则真就成了赤裸裸的歧视，现在我们就开始扒一扒到底L4和V6谁更顺。
要说绝对平顺还真有两种发动机布局形式自带“平衡”光环，那就是直列6缸发动机和V型12缸发动机，这两种发动机先天不用其他任何配种平衡系统就可以完美抵消一阶和二阶振动。采用水平对置布局的发动机先天也有着较好的平衡性，但是依然存在一定程度的二阶振动，这点与L6和V12还存在一些差距。
综合以上分析来看，V6发动机还确实是比L4发动机有一些先天上的优势，不过这个优势并不是绝对的，只要厂家愿意，L4发动机同样可以做到很好的平顺性，这在奥迪与宝马开始给旗舰车型上搭载2.0L L4涡轮增压发动机就能得到很好体现。
虽然V6发动机存在一些先天优势，但并不是V6发动机就一定好于L4发动机。由于直列4缸机的缸径和行程都大于同等排量的V型6缸机，因此，同样负荷下，它的转速更低。比如说马自达的4缸2.5升MZR发动机的活塞行程是100mm，而同为2.5升的日产VQ25采用V6设计，活塞行程只有73.3mm。当活塞平均速度达到10m/s时，马自达的发动机转速只有3000rpm，而日产的已经达到了4100rpm。同样的原因，马自达的MZR发动机在4000rpm时输出最大扭矩226Nm，并且之前很宽的区间扭矩曲线都非常平坦；而日产的最大扭矩点在4400rpm，扭矩曲线上呈现出相对明显的尖峰。由于内磨擦损失和泵气损失都比较小，大多数4缸机在3000转左右是最富有活力的转速区段，而6缸机的唤醒转速相对要晚一些。
从结构上我们很容易明白其中的原因。由于多了两个气缸，6缸机比4缸机多了两组活塞，相应地，多出了四道气环、两道油环，接触及磨擦面积增加了30%左右，而增加出来的两根凸轮轴、8只气门弹簧、8只气门油封也在偷偷从你的油箱里“偷油”。L4发动机比V6发动机不仅造型紧凑、重量轻，故障率也低很多。同时L4发动机比V6发动机在进气效率、升级空间方面拥有更多的优势。正是由于这些原因，现在的V6发动机越来越多地被同排量甚至排量更小的精致4缸机取代。
其实现在随着造车技术的发展L4发动机与V6发动机在平顺性上的差异已经微乎其微了，千万不要再坚持固有的传统理念顽固的认为V6就是比L4好，选择最适合自己的才是最聪明的做法。
