引言：
从图片中我们得知，车桥两端安装车轮，它通过悬架与车架（整体式车身）相连。当汽车行驶时，车轮受到滚动阻力、驱动力、制动力和侧向力及其弯矩和扭矩均通过车桥传递给悬架和车架，同是车架上的各部件的载荷也通过车桥传递给车轮。
一、车桥的作用：
1、安装车轮；
2、承受垂直载荷；
3、传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。
二、 车桥的分类：
1、按悬架结构的不同可分为整体式车桥和断开式车桥两种；整体式车桥是刚性的实心或空心梁，它与非独立悬架配用。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配用。
2、按车桥上车轮所起作用的不同可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥。其中转向桥和支持桥都属于从动桥.
将以上两种分类分别组合——所有车桥类型：整体式转向桥、断开式转向桥、整体式转驱动桥、断开式转向驱动桥、整体式驱动桥、断开式驱动桥、支持桥。
三、转向桥
1、功用：
（1）承受垂直载荷；
（2）承受纵向力及侧向力及其造成的力矩。
（3）使车轮可以偏转一定角度以实现汽车的转向的。
2、组成：主要由前轴（梁）、转向节、主销和轮毂等四部分组成 。
1、前梁（前轴）：
前轴用中碳钢锻造而成，为工字型断面。提高轴的抗弯强度，减轻重量，两端加粗部分呈拳形，其中有通孔，主销则插入此孔内。
2、转向节： 用中碳钢锻造而成的叉形部件，转向节与前轴通过主销采用铰接连接方式，转向节可绕主销转动一定角度。
为了防止转向时轮胎与转向直拉杆或翼子板相碰擦，转向轮的最大转角不能超过规定值，为此在转向节上装有限位螺栓。它与前轴两端的限位凸块相配合，可以调整转向轮的最大转角。
3、主销：主销的作用是铰接前轴与转向节，使转向节绕着主销摆动，以使车轮偏转实现转向。主销中部切有凹槽，带有螺纹的楔形锁销通过与主销凹槽配合将主销固定在前轴拳部孔内，使之不能转动，主销与转向节上下两叉孔是间隙配合。
4、轮毂：轮毂的作用是将车身或半轴传来的各种作用力或转矩传递到整个车轮以及在车辆行驶过程中随车轮一起旋转的部件，如制动鼓或制动盘。车轮轮毂通过内外两个轮毂轴承支承在转向轴颈上。
转向桥分类：
（1）整体式转向桥
（2）断开式转向桥
断开式转向桥中部为活动关节式的结构，使得两侧的车轮在汽车的横向平面内可以相对运动，左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动。
断开式转向桥采用独立悬架，可以有效的减少非簧载质量，降低发动机高度，从而提高了汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。
四、转向驱动桥
功用：结合转向桥与驱动桥功能于一体。
主要用于一些轿车与全轮驱动的汽车的前桥上，能实现车轮转向和驱动。它同一般的驱动桥一样，有主减速器与差速器。但由于转向时转向车轮需要绕主销偏转过一个角度，故与转向轮相相连的半轴必须分成内外两段（内半轴和外半轴），其间用等角速万向节相连。转向节由壳体和轴颈组合而成，轴颈部分做成中空的，以便外半轴穿过其中。
如下图所示：
五、驱动桥
1.功用：
（1）将万向传动装置输入的动力降速增矩。
（2）改变转矩的传递方向.
（3）通过差速器实现两侧车轮的差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速滚动。
（4） 通过桥壳体和车轮实现承载及传力的作用。
2.组成：
（1） 桥壳——是主减速器、差速器等传动装置的安装基础。
（2）主减速器——降低转速、增加扭矩、改变扭矩的传递方向。
（3） 差速器——使两侧车轮不等速旋转，适应转向和不同路面。
（4） 半轴——将扭矩从差速器传给车轮。
3、分类：
（1）非断开式驱动桥
桥壳是刚性整体结构，两根半轴和驱动轮在横向平面内无相对运动。
（2）断开式驱动桥
一些轿车或越野汽车为了提高汽车行驶的平顺性或通过性，在它们的全部或部分驱动轮上采用独立悬架，驱动轮分别用弹性悬架与车架相连，两驱动轮彼此可独立地相对于车架或车身上下跳动。
六、支持桥
既无转向功能又无驱动功能的桥称为支持桥，前置前驱轿车的后桥为典型的支持桥。
以前桥为主进行介绍。
一、转向沉重
1. 现象
汽车转向时，转动方向盘感到沉重费力。
无回正感。
2. 原因
转向节臂变形。
转向节止推轴承缺油或损坏。
转向节主销与衬套间隙过小或缺油。
前轴或车架变形引起前轮定位失准。
轮胎气压不足。
3. 诊断
诊断时先支起前桥，用手转动转向盘，若感到转向很容易，不再有转动困难的感觉，这说明故障部位在前桥与车轮。因为支起前桥后，转向时已不存在车轮与路面的摩擦阻力，而只是取决于转向器等的工作状况。此时应仔细检查前轮胎气压是否过低，前轴有无变形；同时也要考虑检查前钢板弹簧是否良好，车架有无变形。必要时，检查车轮定位角度是否正确。
二、低速摆头
1. 现象
汽车低速直线行驶时前轮摇摆，感到方向不稳。转弯时大幅度转动方向盘，才能控制汽车的行驶方向。
2. 原因
转向节臂装置松动。
转向节主销与衬套磨损松旷。
轮毂轴承间隙过大。
前束过大。
轮毂螺栓松动或数量不全。
3. 诊断
前轮低速摆头和转向盘自由空程大，一般是各部分间隙过大或有连接松动现象，诊断时应采用分段区分的方法进行检查。可支起前桥，并用手沿转向节轴轴向推拉前轮，凭感觉判断是否松旷。若松旷，说明转向节主销与衬套的配合间隙过大或前轴主销孔与主销配合间隙过大。若此处不松旷，说明前轮毂轴承松旷，应重新调整轴承的预紧度。若非上述原因，应检查前轮定位是否正确，检查前轴是否变形。如果前轮轮胎异常磨损，则应检查前束是否正确。
三、高速摆振
1. 现象
随着车速的提高，摆振逐渐增大；
在某一较高车速范围内出现摆振，出现行驶不稳，甚至还会造成方向盘抖动。
2. 原因
轮毂轴承松旷，使车轮歪斜，在运行时摇摆。
轮盘不正或制动鼓磨损过度失圆，歪斜失正。
使用翻新轮胎。
转向节主销或止推轴承磨损松旷。
横、直拉杆弯曲。
前轮定位值调整不当。前束失调，两前轮主销后倾角或内倾角不一致等，汽车向前行驶时，前轮摇摆晃动
车轮不平衡。
转向节弯曲。
前钢板弹簧刚度不一致。
3. 诊断
在进行高速摆振故障的诊断时，应先检查前桥、转向器以及转向传动机构连接是否松动，悬架弹簧是否固定可靠。
支起驱动桥，用楔块固定非驱动轮，起动发动机并逐步换入高速档，使驱动轮达到产生摆振的转速。若这时转向盘出现抖动，说明是传动轴不平衡引起的，应拆下传动轴进行检查；若此时不出现明显抖动，则说明摆振原因在汽车转向桥部分。
怀疑摆振的原因在前桥部分时，应架起前桥试转车轮，检查车轮是否晃动，车轮静平衡是否良好，以及车轮钢圈是否偏摆过大。
检查车架是否变形，铆钉有无松动以及前轴是否变形。另外还需检查前钢板弹簧的刚度。
检查前轮定位是否正确。
检查高速摆振的故障，有时还需借助一定的测试仪具。当缺少必要的测试仪具时，也可以采用替换法。例如在怀疑某车轮有动不平衡时，可以另换一车轮试验，或者将可能引起的高速摆振的车轮拆装到不发生摆振的车辆上进行对比试验。
前轮毂轴承调整不当，左、右轮毂轴承松紧度不一致
3. 诊断
检查左、右前轮轮胎气压是否一致；如果是在换上新轮胎后出现跑偏现象，则应检查左、右轮胎规格以及轮胎花纹是否一致。
用手触摸一下跑偏一侧的制动鼓和轮毂轴承部位是否发热。若发热，说明制动拖滞或是车轮轮毂轴承调整过紧，造成一边紧一边松的现象。
测量左 右轴距是否相等。
检查前钢板弹簧有无折断，前轴是否变形。
若以上均属正常，应对前轮定位进行检查调整
驱动桥的维修和故障诊断，见教科书P92-94.
过热
漏油
异响
诊断出原因后具体排除方法见下表。
