“受环保政策、治理超载等政策影响，商用车在2018年将迎来负增长。”
“未来，双积分政策将从供给侧有效推动新能源市场上规模，但由于叠加了鼓励政策淡出，需求侧改善会相对平缓。”
“豪华车、7座SUV、新能源车、高端重卡是近期市场机会，北汽集团可将关注点放置于此。”
国内汽车市场的容量究竟有多大？增量将来自哪个细分市场？2018年车市整体走势如何？新能源汽车将有怎样的发展态势……
3月13日，北汽集团2018年一季度经营工作会上，国家信息中心副主任、高级经济师徐长明根据行业运行特征和趋势，提出了自己的观点。一是未来10年内，汽车行业增速大部分时间处于中速发展，SUV仍有发展空间；二是2018年新能源汽车的市场机会在非限购城市低价位车。同时，对于北汽集团在豪华车、自主品牌、合资车领域，他也给予了积极的点评和建议。
2018 车市“平淡”增长
未来销量峰值将达4200 万辆
国家信息中心数据显示：2018年1月-2月，国内汽车销量同比增长3.4%，其中乘用车增速5.3%、微型客车下降34.7%、商用车下降2.1%。“购置税政策补贴等因素诱发了2016年年底透支了较大数量的次年初的消费，导致2017年年初销售受到负面冲击，从而有了今年初的同比增高。”徐长明进一步分析认为，微客的大幅度下降，很大一部分原因在于厂家“主动调产”，将部分产能转移到狭义乘用车；而商用车负增长主要源于政策因素。
“ 汽车购置税政策补贴的全面退出，对于消费需求的影响，目前还无法看出。”基于此，对于全年的行业增速，徐长明认为“ 平淡”而不会有太大波澜，并给出了4%左右的“保守”预测。但从我国经济增长、车市发展规律来看，他认为，未来10年内我国车市大部分时间段属中速发展，具体看分为两个路径：
“ 十三五”期间速度较好，增长率大致相当于GDP速度的1.3倍到1倍，风险较小；
“ 十四五”期间，乘用车增速略低于GDP增速，有一定风险。
作出这样的判断，不是没有根据。徐长明认为，随着二孩政策全面放开，我国人口数量将在10年后达到14 亿的峰值，加上目前我国汽车千人保有量远低于美欧国家，未来国内汽车市场仍有很大的消费需求潜力。
同时，考虑到政府限购政策，他认为，将来我国的千人平均保有量可从去年的131辆达到400辆，而汽车保有量将达到6亿辆，若按照一般情况下的汽车使用周期计算，峰值正是4200万辆左右。而能否达到这样的规模将会受到三方面因素制约，第一是经济增长，第二是限购政策，第三是石油供给。而石油供给问题，目前已经找到了“ 发展新能源汽车”这个破题之法。因此，对于汽车需求影响最重要因素无疑就是经济增长。
新能源持续快速发展
市场机会在非限购城市
从2014年开始，我国新能源汽车销量一路呈现直线上涨态势。徐长明分析，这样的高速增长除了市场驱动之外，还主要得益于政策的驱动，如补贴、牌照等，而伴随着双积分政策的落地，将促使我国新能源汽车市场由政策驱动，变为政策和市场双轮驱动，进一步推动新能源汽车产销继续保持快速增长。
伴随着消费者环保节能意识的不断提高，车企也在加紧部署新能源战略。跨国车企方面，如大众已经采取投产或合资等方式积极在华部署新能源产业，国产纯电动高尔夫车型将在今年上市；丰田为中国市场设计的PHEV车型已获得消费者认可，而其首款纯电动车型将于2020年上市；现代起亚也开始了中国新能源的战略布局，HEV、PHEV、EV车型将在2018年-2020年陆续面市。从国内来看，无论是几大汽车集团，还是民营车企，也都在新能源汽车领域研发上不遗余力。
“
未来，随着各车企积极进入，满足城市中产阶层需求的中高端新能源汽车将快速投入市场。
”
徐长明认为，随着电池技术的突破，以及汽车智能网联化的飞速发展，新能源汽车将在中远期呈指数型增长。
此外，消费者对于汽车相关市场的需求变化，也将影响新能源汽车的发展。调查显示，除了购车，年轻群体所有的汽车消费和使用行为中，对APP的利用已经逐渐形成一个立体网络—— 从关注车到买车换车，再到车的保养使用，甚至是卖车，已经离不开汽车APP的支持。因此，电动化+智能化的新能源汽车越来越受到这一群体的欢迎。
另一方面，数据显示，2017年非限购城市消费者购买新能源车的比例已经达到56% ，而这一数字在2015年仅为30% 。价格便宜、使用费用低、维修保养成本低的纯电动汽车，已呈现替代低价传动燃油车的趋势。
“
非限购城市低价位车，是今年新能源车市场的最大机会，北汽也应抓住这一增量机会。”
”
聚焦细分市场
7座SUV或赢集中爆发
2018年国内车市增量将来自哪个细分市场？ 徐长明首先将目光投向豪华车市场。从2003年至今，国内豪华车占乘用车总体销量比重稳步增长，2017年已到达11.1% 。其中，奔驰延续了去年以来的增长势头，今年1月-2月仍排在豪华品牌销量第一的位置。“ 今年豪华车销量占比将进一步增强，这对于北汽来说是很好的机会。”
车型方面。SUV车型增速放缓，其细分市场上的竞争强度已经很高。“ 竞争强度一旦超过15% ，即一款车在市场上有超过15个竞争车型，就很难再形成以往‘ 上市即大卖’的效果。”但徐长明认为，家庭仍然是拉动汽车消费的主力，SUV 、MPV就有增长的机会。今年前两个月，SUV 、MPV 车型销量增速依然超过了10% 。虽然速度再不像以前那么高，但相比轿车，未来这两种车型将会成为汽车销量增长的“ 动力源”。其中，7座SUV 的机会将集中爆发。根据统计，去年1月-11月国产7座车SUV 销售60.3万辆，占整个SUV比重达到6.8% ，而自主品牌32.4万的销量已超过了合资品牌。
此外，新能源车的市场机会，除了非限购城市的低价位车外，还有新能源物流车市场，包括轻卡、轻客、微客等车型。其中，在新定位的指引下，北京开始大力疏解非首都功能，许多物流集散中心搬离北京，对市内配送的物流车，北京未来将有比较大的增量。而其他城市也在做疏解，城市内的物流是新能源车的机会。
在商用车市场，未来高端重卡仍将有较大的市场增长空间。经济总规模扩张、结构升级、信息化水平的提高，客户对于能够长时间长途运输的重型卡车将有更高品质的要求。“ 司机踩油门该不该踩，是否疲劳驾驶，可以全程监控，这就让物流企业法人的管理更加容易。”徐长明认为，搭载了智能网联功能的高端卡车，是北汽福田欧曼等品牌必须瞄准的市场。
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