在西方节日愚人节4月1日这一天，双积分政策正式实行，但是与愚人节愚人的意义不同的是，双积分政策可是来真的。虽然双积分计分规则还没有最终落实，但政策的实行依然对国内汽车行业产生了极大的冲击，这也使得车企之间还是谋求合作，从而促进了合资品牌与自主品牌合作的二次合资品牌的产生。而这些新品牌必然会给市场带来新的车型，那么今天就跟着兵哥来解读双积分政策与看一下将会有哪些新车型会出现在市场上。
因为双积分政策本身有着极其复杂的计算过程，因此兵哥就简单地跟大家解读一下。所谓双积分，分为油耗积分（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）。在双积分政策实行之后，每个车企都会有一个指标，如果车企的油耗积分或者新能源汽车积分低于指标，则视为负指标，将面临罚款乃至停产整顿的处罚；反之则是正积分，可用于转让或抵消负积分。举个例子，据工信部公布的2016年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与积分核算情况，共有44家企业燃油消耗积分不达标，其中最为严重的为长城汽车，油耗积分为-234,522.48分，这意味着长城如果要消除这部分负积分，可能需要数亿的资金投入。
消除负积分的方式可以简单分为两种——降低车辆能耗或者生产新能源汽车。但是由于降低排放难度较大，而新能源汽车并非所以车企都有能力生产，因此还有一种方法，那就是通过购买或者转让来获取正积分，抵消企业内的负积分。由于降低能耗的难度较大，因此，我们看到了福特与众泰合作、大众与江淮合作、吉利收购戴姆勒股份、宝马与长城合作。他们的目的其实都相差不大，就是通过合作生产新能源车型，将产生的正积分去抵消掉另一个企业的负积分。
众泰-福特
福特与众泰的合作可谓是让众人大跌眼镜，然而就是这样的组合却宣布，他们将成立一个全新品牌，福特众泰公司将生产小型纯电动车，定位要低于福特品牌车型。而最近更是有消息称，福特与众泰开发的第一款称将搭载一款三元锂电池，续航里程将达350km以上。
根据福特与众泰签订的协议，新公司投资总额达到50亿元人民币，出资比例为50：50，工厂规划年产能为30万辆，一期为10万辆，预计将在2019年9月才正式投产。只是兵哥相信，一旦双积分计分规则提前出炉，福特众泰新公司的进度必然也会加快。
江淮-大众
不同于福特众泰，大众江淮的首款合作车型已经浮出水面，只是这款车多少有些出人意料。由大众与江淮合作之后推出的首款纯电SUV处处都透露出一股熟悉感，那就是江淮江淮自主生产的江淮IEV7S电动车，但是在外观以及内饰上都进行了调整！
早在此前大众品牌中国CEO冯思翰就曾表示过，大众汽车品牌主要还是通过两位合资伙伴（一汽-大众、上汽大众）开展车型合作，这也就意味着江淮根本不可能使用大众的平台来打造新车。但更为重要的是这辆挂着江淮车标的“江淮大众思皓”售价未知，但从江淮IEV7S补贴前20.71万元的售价来看，这款车型的价格未必会低于21万元，而这款车型有可能在北京车展上与我们见面。
长城-宝马
这两家的合作方式中虽然长城股份更多，宝马会将纯电动MINI车型纳入计划之中，但是销售以及售后渠道都与长城无关，也就是说长城只能赚得生产上的一些辛苦钱。而两者合作之后选择生产的第一款国产车型预计为MINI E。
MINI E的电动平台源于宝马i3，电池技术更是照搬宝马i3，只是在电池布局上有所不同，同时采用的是专为MINI E打造的电机。由于MINI E与宝马i3公用一款电池组，而宝马i3的续航能够达到290-300km左右，相比之下MINI E由于车重原因应该会在续航里程上有一定的缩水，但最终的表现其实还是要看国产化之后的量产的车型表现，因为从目前看来，长城宝马的第一款量产车型可能要等到2020年。
吉利-戴姆勒
吉利用90亿美元的代价成为了戴姆勒最大的股东，这是一个传遍一时的热点。这样的做法无疑是对双方都有利的，一者可以帮助双方面对双积分政策；二者戴姆勒可以拿到90亿元的资金去做发展；三者吉利可以提升品牌且站在巨人的肩膀上。
吉利-戴姆勒目前并没有明确的车型消息流出，但是蔡澈曾表示：“目前在中国销售的车型中，国产车型大概占比70%，未来电动汽车本土化的比例也会是类似的比例。”按照这个说法，结合之前提到的奔驰将在2022年推出十款纯电动车，也就意味着这十款电动车将可能有7款车型进行国产化。
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