虽然距离大众Arteon在去年3月日内瓦车展首发亮相已经过去了一年有多，但国产版车型总算是已经在工信部新车目录出现了，新老交替的节点也已经确定在了今年8月。不同于海外版新一代车型的Arteon命名，国产版仍然保留了CC的名称。更重要的是这透露出车型定位的延续性，将要比海外版Arteon直追豪华品牌同级车型的定位拥有更低起点。
节点：4月北京车展发布，8月量产上市
售价：预计26-34万元
亮点：结构设计没有缩水，车身尺寸明显超越现款
此前有过一次CC换代其实只是较大幅度的Facelift改款，而这次的全新车型才算是从里到外的彻底大改款换代。因为新一代车型的尺寸明显增加和定位调整，在海外市场其命名从Passat CC变成了Arteon，有意与Passat系列划清关系，因为其车身尺寸相较欧版Passat（标准轴距版迈腾）的2791mm轴距，以及4767*1832*1456mm车身长宽高尺寸都要明显大了一个级别。而在中国市场一直都是以独立的CC名称命名，相较于迈腾车型一直有着独立的定位和定价，此次更新换代也延续了这一命名。
尽管Arteon采用了大众的MQB平台打造，但是它开起来的感受绝对有别于其它同平台车型。它的DCC底盘可以选择舒适、标准、运动三种驾驶模式，当然也可以随时根据路况自动调节，很明显大众是想让 Arteon兼顾舒适性与响应性。
大众Arteon是一台大车，不过它的动力并不像它的外观那么让人兴奋。276马力的2.0T发动机搭配7速双离合变速箱，0-100km/h加速只需不到6秒，加速的确很快，但开着它就是兴奋不起来。毕竟我们试驾的R-Line版本搭配了全驱系统，整备质量飙到了1.680吨以上，或许它需要的是一台更大排量的六缸发动机。
附上外媒对大众Arteon的评价：
Arteon的悬架调校非常老练，大众宣称他们的底盘团队专门针对20英寸轮胎进行了专门的调校，确实是下足了功夫。尽管它的DCC悬架有着舒适、普通和运动三个模式，且在显示屏上还可以进行更多的个性化设置，但除非你的屁股极其敏感，否则很难察觉出不同模式之间的差别。
尽管Arteon和Passat共享了大量的DNA，两款车开起来和坐起来也有着诸多相似的地方，不过Arteon的驾乘质感还是给我们带来了惊喜。
虽然这款车装上了20英寸的高扁平比轮胎，但是它还是能让你镇定自如地享受舒适，这可能是得益于大众专门为这款车开发的DCC动态底盘。不过遇到大的坑洼时，它还是会有点招架不 住，比较强烈的震动会传到整个车厢。
你对大众Arteon有什么想说的呢？
（作者：邵辉）
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