大众的车低扭都很好，凯迪拉克等等“非常牛”的发动机实际上需要2700转才能发挥最大扭矩，大众只需要1400转就可以，就是只要轻踩油门就能获得最大加速力。还有DSG双离合实际传动效率非常高，能把传动损耗降到非常低的水平。这两样一配合就有越级的表现了。
大众的双离合虽然之前故障比较多，口碑不好，但是单从驾驶体验上来说，几乎是无可挑剔的，除了低速跟车有点窜以外，其他工况的表现都是优秀级别。
升挡迅速、平顺，降档也坚决，不拖泥带水，尤其需要特别表扬的是DSG的换挡逻辑，抛开DSG的质量问题不说，单就换挡逻辑来说，大众对得起国际大厂招牌，升档积极，降档果断，可以说心在哪里，档位就在哪里。
可以说变速箱能做到这种体验的，凤毛麟角，尤其是在DSG刚刚普及那几年。
所以说，大众牛逼就牛逼在变速箱和发动机的匹配，好的匹配能体现出发动机的优势，使发动机的转数第一时间达到当前工况所需的最佳转数。
