近日有媒体爆料，沃尔沃自2010年因陷入经营困境而被我国民营企业吉利收购以来，其将有望重回资本市场。这一不胫而走的消息瞬间就把民营企业吉利推上了舆论的最高点。
为什么会产生这一舆论热潮呢？仔细分析不难发现，吉利这一“屌丝”举债收购“白富美”沃尔沃是我国汽车产业走出去的一大里程碑。吉利创办于1986年，但涉足汽车领域却要到1997年，那吉利这十年时间都干了啥？吉利在创办初期首先涉足了冰箱甚至是家具建材行业，毕竟这些行业毛利润丰厚，或许李书福对汽车行业情有独钟吧，吉利愣是踏入了汽车行业。但汽车行业需要极高的资金与技术门槛，吉利初期的产品实在让人提不起购买欲望。虽然很多人劝李书福不要继续做苦哈哈的实业，又苦又赚不到钱，但李书福认为，只有拥有了自己的汽车产业，我国才能称之为真正的汽车大国。
经过十年的摸爬滚打，吉利成功在低端车领域撬开了一部分市场。在这十年里，作为民营企业的吉利取得了一系列“零”的突破。2003年8月，首批吉利轿车出口南美，实现了民营车企出口“零”的突破；2005年9月，吉利汽车携新品亮相第62届德国法兰克福车展，实现了百年来中国汽车自主品牌参加世界级别车展“零”的突破；2007年，乌克兰汽车零配件工厂启动，实现了吉利海外生产“零”的突破。这一系列的成就使得吉利成功在汽车这一几乎由一汽、广汽等国有巨头把控的市场上立足。
但与国有企业一心通过合资企业如一汽丰田、上海大众来大肆赚国内同胞的钱不同，吉利一直渴望进入国际市场，在沃尔沃陷入困境后，李书福大手一挥将其收入囊中。吉利以企业几乎全部资金收购沃尔沃这一来自瑞典的奢侈品牌，由此成功切入垂涎已久的高端市场。不同于一汽、奇瑞等挣扎着向高端市场迈进，吉利一开始就以沃尔沃深厚的奢侈底蕴切入高端市场，同时经过大刀阔斧的改革，沃尔沃2017年在我国的销量已突破十万大关，今年四月单月累计销量达到10442辆，同比大增20.2%，这给雷克萨斯等二线豪车品牌带来了极大挑战。
除了国内市场，国际市场上吉利也是捷报频传。2018年第一季度，沃尔沃全球共交付147407辆车，同比增长14.1%，运营利润36.16亿瑞典克朗，同比增长3.6%。除了沃尔沃品牌的复兴，吉利与沃尔沃联手打造的LYNK & CO也让民族企业成功切入由德国BBA巨头把持的市场，这颇为我国民族产业争气。相信未来，吉利能成为我国脊梁并走向世界。
（作者：自主汽车）
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