5月16日报道——历经近半年时间，东风本田全新CR-V“机油门”事件的解决方案终于面世。与2月东风本田厂家自行公布解决方案最后被否认不同，这是由国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的，意味着召回方案已得到认可。
根据公告中称，东风本田汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自2018年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生产的搭载1.5T发动机的部分2018款思威(CR-V)汽车，共计130,455辆。
在今年年初的时候，伴随着寒流的到来，东北地区的CR-V车主率先发现了自己的爱车存在着机油增多和机油乳化的问题。随着事件的发酵，东风本田也在农历新年到来之前，正式公布了召回方案。在这套方案中，东风本田表示将在2月末为CR-V进行召回。召回的方案包括升级ECU，并且修改机油标尺和用户手册。
关于这套方案，在此前的推送中我们已经有过详细的阐述，所以这里就不多做评价。从工程师的角度来看，调整ECU是这一次召回的重中之重。一波未平一波又起，在3月1日，东风本田紧急通知将停止CR-V搭载1.5L动力车型的销售。目前只推出混合动力版的车型，其实，这就已经和全系车型停止销售没有什么两样了。
在顺利的度过了315之后，天气越来越暖和了，东风本田CR-V的机油门事件也开始在逐渐的淡化。不过，我们注意到，东风本田2月中旬发布的本田CR-V召回方案并没有按计划在2月末实施。
在今年2月发布召回方案后的两周，东风本田正式停止了CR-V传统动力车型的销售。这很显然将机油门事件的发酵变成了可控的事件，换言之，机油增多的事件影响到的只是已经销售出去的车主，并不会持续的扩大对立面的消费群体。
半年时间内，本田一直成为各大头条热点的话题之作，从最初的“刹车门”到“机油门”，自从玩起了电子化、涡轮增压发动机之后，本田在华就表现出水土不服，或许是“玩大了”之后所承受的后果吧。
这两个半月东风本田是如何验证的还有待厂家进一步公布，召回方案能否有效解决问题也需要时间检验。“打败自己的，永远是自己”，能否解决根本问题是消费者对品牌建立信心的决定性因素。全新一代CR-V上市后曾月销达到超2万台进入SUV榜前十排名，经过一系列质量风波事件，恢复销售后能否延续势头，这一切在不久后就会知晓。
（作者：贾明）
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