年底很忙，各种事情，但是再忙也得把作业交了。
简单一点吧，来个流水账，等轮毂等大改装完工以后找空拍改装作业。公司有安排，婚事也近在咫尺，各种忙，还好有坛子里各位车友的陪伴，选车的过程比较简单因为在加拿大读书时买过一台二手的路虎，当时来说感觉还是不错的。就决定直接SUV了，路虎开过了没有太多的亮点，X5家里已经有一台了，也就是奔驰ML、卡宴里面挑一个，ML因为出了新款的GLE，国内的车价已经高的太多了我又不愿做大头，明年车价肯定会跳水，就放弃了。决定下来就卡宴。当时在国外用的柴油车感觉除了噪音大些别的都非常好，有个同学开的就是柴油版卡宴，各方面性能都挺不错的。可惜4S没有柴油版，只能转战美规车。再次感谢坛子里的兄弟们。直接找到上海自贸区的某商家，配置早已定下：基本+白金包，基本的都有了，轮毂我直接去收一套20轮或21轮即可。非常爽快的下了订金，等车一周不到就到店了，2016款的加规版，选个日子，到店验车，配置ok、油漆也没有问题直接刷卡提车，非常简单快捷，可能跟我的行事风格有关系，也可能与对商家的选择有关系。
车提回来一周了，开起来感觉比以前同学的那台还更好一些，噪音并没有原来的那么大，应该是改良了（下订金时没有看到柴油现车）；这车有助力转向，手感比他那台更好一些，他的会很重。对于我这台保时捷卡宴 总结下来：一、做工确实是德系车里做的最好的，每个点，每个细节都处理的很好；二、操控方面指向很明确跟家里的那台X5也差不多，比路虎要好一些；三、真心省油，现在算下来6毛不到啊，太便宜的有点不适应啦；四、外观的流线越看越喜欢，还有新款的灯那一个灯都满意；五、这个皮质没有白选，很软，比奔驰、宝马的都要软很多。缺点也有：一、在车里还是会有一点抖的感觉，不过家里人感觉不出来，无语；二、车内噪音还是有一些的，不过不算大，柴油车到这个声音已经很不错了。其它真心都挺好。既然说过简单记一下流水账就少写一点吧，感谢爱卡陪伴我渡过无数个漫长的日夜
版主，虽然我文笔不好，但还是请认证
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为什么保时捷卡宴这么贵？
Cayenne的最强卖点就是有‘保时捷’这家超级跑车品牌的历史，它对高性能、安全、纯种跑车的操控性追求均做的非常彻底。如果你要一部真正与众不同的汽车，像CayenneTurbo般个性如此鲜明的SUV，绝对不会是经常出现的，这也正适应了当今世界的潮流――追求个性。
车海鲨鱼-保时捷卡宴
保时捷Cayenne（凯宴）在西班牙语中，是“辣椒”的意思。而这款著名跑车生产厂家生产的越野车无论是外型还是内在，确实像一支火辣辣的辣椒，吸引着人们的目光。另外Cayenne也是南美洲的一个美丽的三角洲城市的名字，这款车真的象它的名字一样神奇吗？让我们慢慢来揭开它的面纱。
Cayenne最早亮相于2002年3月的日内瓦车展。Cayenne家族先后推出了CayenneS，CayenneTurbo和CayenneV6等车型。由于出身于以生产超级跑车著称的保时捷公司，Cayenne虽然身为SUV，却也不可避免地带有许多跑车的特质，因此也成为世界上速度最快的越野车，成为了越野世界中的一个飞驰的“辣椒”。
外形-涵盖越野车和跑车的需要
在外形上，Cayenne的前灯和散热片保持了保时捷传统的风格，车宽1940mm，但高度只有1690mm。离地高为273mm，最大斜度角为32度，减震弹簧的行程很长，提高了越野性能。空气减震器具有116mm的调整区域，并可六段调整高低，范围涵盖越野车和跑车的需要，这是保时捷越野车非常独到之处。
内饰-略具冷调却又豪华精致
在内装布置上，Cayenne采用5人座设计，与一般SUV没什么不同，风格则仍然是完全的PORSCHE式的感受，同基调的双色内装，车门内饰板、座椅、方向盘、排挡杆均以真皮包覆，铝白色车内饰板，3环式仪表组，前座左右独立调整的恒温空调，多功能方向盘，10个喇叭的音响系统、液晶综合资讯显示中控台荧幕均列为标准配备，整体感受一如现行车系一般，给人略具冷调却又豪华精致的感觉。
性能-在SUV领域令厂家望而生畏
在装置上，Cayenne的驱动装置为保时捷公司开发出的保时捷牵引力管理系统，简称PTM，核心的是一套全时四轮驱动系统和可锁定的中央差速器。它有公路行驶、全时四驱和山地越野三种模式，分动器有高低两级传动比，在正常路况下，电子控制系统把38％的动力提供给前轮，62％的动力提供给后轮，给驾驶者以后轮驱动的驾驶感觉。在严峻的地形下行驶而发生打滑的情形时，则可依需要将动力转移至打滑的车轴，最多可达100%。Cayenne采用前双摇臂、后多连杆的全独立悬挂，正常底盘离地高度为217毫米。
为完满解决越野走行及高速公路行驶的两大难题，CayenneTurbo的PASM保时捷主动悬挂管理系统，配合气压避震，除可按实际行驶环境不时自动改变吸震率外，亦可按制调校共6级离地高度，最高两级是离地用，157毫米是最低级别，是专为提存行李时降低车身用，在217毫米的一般离地高度行车，当车速超越125km/h时，PASM便会自动把离地降低至190毫米，若速度进一步加快至210km/h以上，又会再降低至179毫米，以保持高速行车的稳定性。而越野用的273毫米终极离地距，车头接近角可达到32度，亦可涉水深达555毫米而行，已符合高难度越野的基本条件。
CayenneS和CayenneTurbo主要区别是动力装置不同，S装备了一台4.5升排气量的V型8缸32气门全铝自然吸气发动机，最大功率有340马力，CayenneTurbo的动力是一台带有双涡轮增压器的4.5升V型8缸32气门发动机，最大功率窜升到450马力。从厂家提供的性能数据上，Cayenne的S和Turbo性能都很出色，Turbo其0-100/公里加速时间为5.6秒，最高速度266公里/小时，虽然这个数据只和保时捷普及型的BoxserS跑车相近，但是在SUV领域里却是令厂家望而生畏的，甚至超过了宝马X54.6i。
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