说到马自达的创驰蓝天技术，很多人从字面很容易就理解为这是一项环保技术。因为带有蓝天二字，不少人在提到创驰蓝天时，都错误的认知为这仅仅是马自达推出的一项环保技术，就像大家熟知的大众蓝驱一样。不过，创驰蓝天 可不仅仅像大众的蓝驱那样简单。他是一项混合了发动机、变速箱、车身结构、底盘优化在内的整合式造车技术。接下来，就跟随这篇文章，详细的了解您不曾知道的马自达创驰蓝天技术。
首先，我们必须先泛泛的了解一下，究竟什么是创驰蓝天 ？马自达对于它的解释是，这是表达了“马自达的愿景 ”的一个词，在环境日益恶化的今天，马自达希望能够找回湛蓝的天空，在蓝天下，让大家驾驭着搭载了马自达最新技术的汽车，自由驰骋。
在大概了解过创驰蓝天技术后，我们来具体解析发动机、变速箱、车身、底盘这四项基础技术。那么，创出蓝天对于这四项基础技术究竟有哪些提升呢？我们首先从发动机说起。
现阶段的发动机将汽油转换为动能的效率约有30% 。这也就是说，有70%的动力会白白损失掉。马自达认为，如果将这70%的动力进行进一步优化，使其转换为有效的动能，这会使发动机有着更出色的表现。这70%的消耗主要为以下几点：泵损耗，机械阻力，冷却损失，不充分燃烧。创驰蓝天 技术正是从这几方面进行优化，从而让发动机的效率达到最佳。
在提高压缩比，重新排布排气布局后。改善气缸内的燃烧环境也是创驰蓝天 发动机的技术特征之一，具体措施是加强空气流动、提高喷射压力、通过多孔喷油器改善喷雾特性等，从而生成大幅改善的匀质、流动性强的混合气，同时采用设有凹槽的活塞，使燃烧初期的火焰接触活塞，进一步防止了爆震的产生。
发动机不能完全发挥100%功效的原因除了上述的燃烧问题外，还有另外3个主要原因，那就是泵损耗，机械阻力，以及冷却损失。这些都是发动机的额外负荷，最直白的说，它们会拖累发动机，从而消耗很大一部分动力。
马自达何以叫板大众创驰蓝天真的强广告边是大众系的TSI+DSG称霸武林，一边是马自达派的创驰蓝天来势汹汹，到底谁才是真正的技术王者，且听大嘴评说。
大众凭黄金动力组合，也就是TSI+DSG动力总成，这几年在中国汽车市场风光无限，价格比同级车定的高，投诉不断，还卖得不亦乐乎。那么，TSI+D SG技术真的无敌吗？笔者在对现今的汽车技术进行分析后发现，马自达的创驰蓝天技术就不比它差，且使用成本更经济。
TSI即涡轮增压缸内直喷发动机，DSG即双离合自动变速器。前者将优化的涡轮增压技术和先进的缸内直喷技术应用于汽油发动机，实现了发动机的最大动力性能、最小燃油消耗和清洁排放；后者则结合了手动变速器和自动变速器的优点。两者结合，不仅有更好的动力表现和驾驶乐趣，如1.4T可以达到传统1.8L排量的动力，更可以使油耗和尾气排放降低20%。
而“创驰蓝天”是一个系列的综合技术，其中包括了发动机、变速器、车身以及底盘技术。
创驰蓝天 发动机的最大亮点是13：1的高压缩比，普通发动机的压缩比只有10：1左右，高压缩燃烧可大幅提升引擎的工作效率，扭力比过去提升15%以上，油耗却能下降15%以上。
创驰蓝天 自动变速箱号称集分级AT、CVT、DCT等各种类型变速器优点于一身。它主要通过全速域锁定降低油耗，获得直接驱动感。其整车采用轻量型高刚性车身，具备高刚性与轻量化的双重优点（重量减轻8%，强度提升30%）；底盘通过使用新开发的前车支架和多链路后悬挂，使其同时具备高刚性与轻量化的双重优点（重量减轻14%）。
使用创驰蓝天技术，同样能达到动力提高20%左右，油耗降低20%左右的效果。
分析两种技术在使用过程中的感受，大众黄金组合在高速表现上要优于创驰蓝天，但在城市堵车的时候，频繁换挡造成的顿挫感较强，没有创驰蓝天舒适。
好的技术自然会得到市场的关注，马自达的品牌宣传和大众完全不在一个重量级，但昂克塞拉在终端几乎没有促销的情况下，每月能达到6000辆的销量，说明创驰蓝天技术正在得到市场认可。
.....