上周，大咖来到了厦门试驾一款近段时间相当火爆的自主品牌 SUV，据说它刚上市一个月，就斩获了上万个订单，群众反响相当热烈，它就是来自奇瑞的瑞虎 8。今天大咖就带着几个大家比较关心的问题来试驾这台奇瑞瑞虎 8，看看它有哪些过人之处。
第一个问题：瑞虎 8 的乘坐空间如何？
瑞虎 8 的定位为中型 SUV，同时有 7 座版本可选，车身尺寸为长宽高 4700*1860*1746（mm），轴距为 2710mm，主要的竞争对手为几款热门自主品牌 SUV，诸如哈弗 H6、传祺 GS4 和长安 CS75。这次试驾的车型为 2018 款 1.5TCI 自动旗舰蓝驱型 7 座（顶配），恰好来验证下瑞虎 8 的 7 座空间实用性。
把第二排座椅调节到最后，腿部空间令人满意，基本满足大多家庭的用车需求。另外，第二排的中部地台是几乎全平的，毕竟全系车型都不配备四驱系统。
得益于第二排座椅的前后自由滑动行程足有 260mm，保障了第三排乘客拥有足够的乘坐空间。另外，第三排座椅靠背比较平直，舒适性一般，所幸第三排座椅也配备了比较柔软的头枕，左右两边都有放置手机和矿泉水的储物空间，细节做得比较好。总的来说，第三排空间仅适合短途乘坐，如果跑一两百公里路程的话，成人乘坐第三排座椅就比较难受了。
瑞虎 8 的试驾感受，可以用三个“软”字来形容，油门“软”，刹车“软”，底盘“软”。
油门“软”，当将车辆的驾驶模式调至 ECO 模式后，在满载四人的情况下，油门前半段的动力响应偏弱，不过只要你肯稍踩油门，涡轮介入（1500rpm）后能明显感觉动力充沛起来，将车辆时速一直提至 80km/h，过程中也并没有感觉到双离合的顿挫。80km/h-120km/h 时速受制于 1.5T 发动机低排量，高速路段加速较为疲惫，变道超车比较佛系，所以超车更乐意手动切换 SPORT 驾驶模式。
选择 SPORT 驾驶模式后，大咖发觉车辆的动力衔接更流畅一些，转速保持在 2、3rpm 的区间，好让车辆降挡提速，但随之的是发动机的嘶吼声。老实说，瑞虎 8 作为一款城市 SUV，大咖更乐意使用 ECO 模式（并没有配备普通驾驶模式），轻踏油门，涡轮介入时机不突兀，开起来足够平顺。
刹车“软”基本是这级别 SUV 的共性之一，为的是保障后排乘客一定的舒适性，刹车前 1/3 段略有虚位，踩至半段行程会明显感觉刹车的强度提升一度，同时并不会让车辆表现出急刹点头的现象。
底盘“软”，瑞虎 8 的前悬架类型是麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆独立悬架，整个底盘的支撑和过滤都特别像日系车，遇到坑洼、沙井盖，瑞虎 8 的避震过滤表现较为舒适，整体车身也并没有明显晃动，但就缺乏一些路感，同时转向有舒适和运动两种转向力可调，但风格都偏温柔，转向有些虚位，很明显的家用 SUV 调校。
第三个问题：瑞虎 8 变速箱表现如何？
另外，有不少消费者都较为关心瑞虎 8 的 6 速双离合表现，从实际的体验来看，0-80km/h 持续加速并没有让驾乘人员感到不舒适。但遇到市区堵车，平均时速在 20km/h 左右，会明显感觉到双离合换挡的犹豫，变速箱在 1、2 挡之间来回切换导致车辆存在明显的顿挫感。所以开着瑞虎 8 遇到堵车的情况，淡定打开车辆 ECO 模式，不适宜激烈驾驶变道超车、插队，不然你的乘客就肯定有意见了。
第四个问题：9.88 万元起的瑞虎 8 价格很吸引，该买哪款比较划算？
9.88 万元的最低配车型，并不在推荐行列中，因为这售价意在拉低整车售价，配置方面并不全面。最为推荐的车型为 2018 款 1.5TCI 自动尊贵型 5 座（12.28 万元），全款落地约为 14 万元。标配 3 气囊、胎压监测系统、ESP、全景摄像头以及上坡辅助这些安全性配置都有，另外还有全景天窗，无钥匙进入 / 启动、主驾驶位电动座椅调节以及自动空调等实用性配置，不过就少了自动头灯，大灯光源全系仅为卤素光源。
大咖总结
还记得厂家说过的一句话，奇瑞瑞虎 8 作为目前奇瑞品牌的旗舰型 SUV，尽管定位为中型 SUV，但并没有要跟传祺 GS8、长安 CS95 这些大号中型 SUV 对比，而是要做同价位最大尺寸的 SUV。总的来说，瑞虎 8 的表现在这个价位确实不错，空间够大，开起来够舒适，至于开个四五年之后整体质量如何，咱们拭目以待。
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