【搜狐汽车 车無秘】豪华中型车的市场争斗愈演愈烈，从最早的BBA三强鼎立，再到如今二线豪华品牌的迅猛攻势，传统三强要想继续站稳市场，更新换代则是重中之重。现在看来，传统三强中最新的是奥迪A4L，最老的是宝马3系，奔驰C级居中，虽说期间经历了中期改款，但审美疲劳还是避免不了。
奥迪A4L由于刚刚完成产品换代，因此离下一次换代还早呢，奔驰C级也得至少等个两年，但是宝马3系真心是有点老了，现款车型（F30）还是2012年上市的，根据宝马6年一代车的换代周期看，全新一代宝马3系（G20）将会在明年正式与国内消费者见面，而今年10月我们有望在巴黎车展上见到其海外版本的身影。
一味的“套娃”可能会丧失新车的新鲜感
此前有消息称宝马工程师或将“努力”的把全新一代宝马3系做出小5系的感觉，以保证家族车型的高度设计统一，这一点无论从伪装实拍和遐想图上都得以证实这个消息是准确的。说句题外话，相信以笔者在内的大多数车友朋友认为，家族化并不是不好，但是一味的去放大或是缩小车型设计，只能是不断消耗消费者的审美感，其实在上一代车型上，套娃脸并不明显，各级别车型都有各自独特的设计美学，然后在一这代车型上，甚至车型还没曝光，我们就已经能想象到它的样子，这样真的好吗？
全新一代宝马3系将基于CLAR平台打造
判断一台车型是否为全新换代，平台的新旧十分重要，不出意料的，全新一代宝马3系将基于CLAR平台打造，轴距方面比现款车型更长，因此有望提供更良好的内部乘坐空间，而后国产版本的Li车型肯定会进一步加长以满足国内消费者的口味。
全新一代3系采用全新电子换挡杆（俗称大鸡腿），造型与8系类似。此外挡把区域的变化更加明显，一键启动按键被移至挡把左侧，驾驶模式调节功能也向后位移（大体包含ADAPTIVE、SPORT、COMFORT以及ECO PRO），而iDrive旋钮周边的快捷按键，也由现款中的物理按键变为了感应式触控按键，界面看上去更简洁。
电子手刹是进步还是退步？
谍照中的车型配备了电子手刹以及AUTO HOLD自动驻车系统，而并未继续使用彰显运动因素的机械手刹。虽然看上去是科技进步了，宝马想开了，但在酷爱驾驶的车友眼中，对电子手刹的好感基本为零，在3系这样的车上，电子手刹其实真的算不上是值得炫技的配置，反而原始粗暴的机械手刹才是最对车迷路子的辅助驾驶利器。
动力系统不用想就猜到了
正如外形一样，新一代3系的动力系统不少也是与现款重复的，例如318i搭载1.5T三缸引擎；320i和330i分别搭载低高功率版2.0T引擎；另外340i终于有了M Performance的正名，正式命名为M340i，搭载3.0T L6引擎，与奥迪S4和梅赛德斯-AMG C43展开对决。M3暂时未知。另外，新能源方面会是新3系的重中之重，将推出1.5T混动的325e iPerformance和2.0T混动330e iPerformance两款插电式混动车型。
关于全新一代3系，我们能得到的信息暂时就这么多，反正10月份大家就能见到实车了，与其猜测新车倒不如先聊聊目前BBA这三款中型车的生产现状，虽然以凯迪拉克为首的二线豪华品牌车型不断发出攻势，但从销量上看，BBA三强选手还是保持着同级别最为突出的销量。
宝马3系（国产）近一年销售情况
现款3系真的已经到了产品末尾期，虽然机械水平在同级中仍然算得上是佼佼者，但是内外设计实在令人审美疲劳，近三个月月销过万台的成绩也是因为改款后加配和大折扣的原因所致，但后来者居上的对手们是否继续愿意让三系继续风格下去呢？与其静观对手，倒不如大幅度提升自己的竞争力，而唯一的解决方案就是只剩下改款了，不过还好，全新3系无论怎么像5系，其新鲜程度还是现款车型所无法比拟的。
奥迪A4L近一年销售情况
奥迪A4L是三台车中最晚完成换代的，其1月份的销量更是突破了2万大关，但也正是由于车新的缘故，使得其优惠幅度不会像3系那样可观，无奈现在买车的人都学精了，就知道你早晚有一天会便宜，所以都在静观其变，可就算如此，奥迪A4L都有着月销万台的成绩，而一旦奥迪进一步放宽政策，这个数字还会迎来一个小爆发。
奔驰C级（国产）近一年销售情况
奔驰C级比较稳，换代时间属于居中者，销量也是三位选手中最好的，近三个月月销近1.3万台，这无疑是竞争力最好的体现，当然，也可能是奔驰品牌的光环加持，20多万30万买台奔驰中型车，相信是很多人的购车思路，外加全新奔驰E级再不看侧面的情况下，与奔驰C级实在是太像了，也似乎从侧面进一步激发了奔驰C级的销量。想把奔驰C级的销量拉下来只可能有两种情况，一是3系完成换代，二就是奥迪A4L放开优惠政策，不然从现阶段来看，想超它很难。
先拿凯迪拉克ATS-L说，这个上市了4年多的老车还在保持着月销近5000台的成绩，虽然在国内，它的品牌不如BBA般响亮，但是其豪华品牌的身份却是实打实的，且巨额优惠后的身价甚至已经贴近一辆雅阁的售价，这点足以令原本是BBA的潜在消费者动摇，而英菲尼迪Q50L和新上市不久的捷豹XEL也是同样的道理，没有什么高销量是不能通过打折抬上去的，如果真的有，那就再打折！这点在豪华品牌车型上尤为好使！
说在最后：不像合资中型车非得争出个“标杆”车的说法，在豪华中型车领域，似乎永远没有最完美的车型，谦虚也好、低调也罢，反正大家都在各自的领域中各行其道，3系主打运动，A4主打科技、C级主要豪华优雅，就算会有越界的情况，也都会恪守自己的领域。因此，竞争力也会显得十分明显，你主打运动却被主打科技给办了，你主打科技，却被主打优雅的给办了..... 结局就是直接落实在销量上。在如今这个快节奏的汽车市场，保证竞争力是唯一存活的筹码，更何况还有众多主打性价比的二线豪华品牌虎视眈眈，他们的实力也同样不可小觑。
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