近年来，国内单排皮卡再度兴起，以上汽大通T60、骐铃T100、江西五十铃D-MAX、郑州日产锐骐、黄海N2、长安神骐F30等为代表的单排皮卡在国内市场掀起了一波复兴热潮，并成为最新发展趋势。
随着国人对CAR、MPV和SUV乘用车型需求的大增，具有载人优势的双排座皮卡逐渐成为皮卡市场上的主流车型，载货性能更强的单排座皮卡日渐凋零。不过，随着国内乘用车市场的饱和，皮卡乘用功能的需求有所削弱，加上社会分工的进一步细化，货运型单排皮卡开始流行起来。 仔细观察不难发现，当下各大皮卡车企都在拓展或重新生产单排皮卡，预计不久的未来，国内皮卡市场将形成双排、单排并驾齐驱的态势，这是市场细分环境改变带来的变化，也是用户用车理念改变后的必然反应——消费者在追求高效运输多拉货的同时，也更加在意用车的舒适性、安全性以及多用途性。皮卡车企竞相向单排皮卡领域进军，具有市场风向标及产销数据发展趋势的象征性意义。
与标准双排皮卡相比，车身尺寸相同的单排皮卡货箱尺寸更长，底盘轴距也相应更长。众所周知，轴距加长后，可使货箱装载货物的重心移至后桥中心位置，车辆行驶平稳性也因此大大加强；长轴还能满足用户多样化的储物要求，并为扩大货箱尺寸腾出了空间，使载货量远超车身尺寸相同的标准双排皮卡。此外，主动放大的货箱空间便于车安装纯电动、燃气和混合动力的电池及燃气罐体等，甚至可装备重型牵引的鞍座、配备自卸功能，特别在双燃料皮卡改装方面更具优势，可以在不过多牺牲车辆性能的前提下，拥有更加低廉的用车成本，不仅满足了用户改装双燃料车型的需求，对环境保护也有着积极的促进作用。
此外，单排皮卡便于改装成房车、箱式货车或用于农业、工业、特种行业的专用车，以及越野型军用皮卡车，单排皮卡的兴起给国内各行各业的改装用车提供了极大的便利。
比如单排皮卡二类底盘便适合改装各类市政工程车，其驾驶室占用的车身长度较少，预留了更大空间用于改装；在动力上，无论汽油机还是柴油机型，动力源足够用于上装所有设备的运转；此外，其环保性与舒适性也远大于轻卡和微卡各类底盘改装的专用车型。
同样，相对于双排皮卡，单排皮卡更便于改装成电力电信抢修车、自来水供给抢修车、路面清扫车、垃圾厢式压缩车、吸粪车、教练车、城管专用车等。甚至在出口市场的，一车多用单排皮卡更受欢迎，这是社会分工更加细化带来的市场需求，是市场差异化竞争的必然结果。
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