受访人：威马汽车联合创始人、战略规划副总裁 陆斌
访谈人：汽车维基APP创始人 关囡
时间：2018年8月17日
地点：北京-世贸天阶
在中国汽车工业发展20年之际，中国新造车势力疯狂涌现，有叫好的，也就有唱衰的。陆斌认为，无论是国家还是资本助推，这一波儿新造车企业都堪称“生而逢时”，将传统制造和互联网相结合，威马的发展正是在这个背景之下。
如今，作为新造车势力中的佼佼者，威马正在稳步前行。从4月20日至今，威马已经收获98000个用户注册ID，300000个用户关注，11420个订单，产能也将以“今年5位数明年6位数”的趋势发展，虽然近期新造车势力在交付节奏上面备受质疑，但这在陆斌眼里也不是一个问题。
除了可以24小时昼夜不歇的在线订单系统，线下订单从哪些渠道而来？威马重新定义了“4S”，将传统的“货、场、人”转变为“人、货、场”，“新零售”体系思路大开，space、store、station和sport，四种业态类型各取所需，让威马的销售形式可以四散开来、见缝插针。
在我看来，成本优势是现阶段威马的杀手锏。当极具高级感和交互性的威马EX5就出现在你面前，而它的价格只需12-15万元的时候，你很难不惊讶，威马是怎么做到的？事实上，有若干个车企高管跟我表达过相同的疑惑。对于新造车来说，无可匹敌的供应链体系，进而为消费者提供了价值并让渡了利润空间，才是最让人钦佩的吧。
如今新造车势力中，没有布局未来出行的是少数，在我看来，这已经成为造车套餐里面的必选项而非可选项。海南计划2030年前实现全岛使用新能源汽车，政府及公共设施都将为此开路，威马再次着先手，牵手海南交投成立合资公司，以海南为试点，率先开辟未来出行之路。
2018年8月17日，我踏入了威马寻光北极冰屋的新零售体验店，活动后在与陆斌的晚餐中，有了一次轻松的对话。之前对于陆斌的印象，主要是一位前合资车企高管操盘新造车的游刃有余，但是这次聊天又多加了几个标签——一丝不苟、率性诚恳，不贬低任何对手，专心把自己的事情做到极致。
——关囡
现在的时代是最好的时代，现在的我们也是最好的我们。或许在威马联合创始人、战略规划副总裁看来，互联网飞速发展的时代与正在奋勇向前的造车企业正是这样的关系，成长中的传统造车企业在互联网模式下的不断摸索，以及想要造好车的互联网企业在失败中吸取经验，在时代的冲击下他们或许可以将中国汽车工业制造推向一个新的高度。
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目前已收获订单11420台
据了解，去年整年新能源汽车销量超过1万台的自主品牌只有13家，而涉足新能源乘用车领域的车企有几十家，这就意味销量超过一万台的车企不到一半。而对于新造车势力而言，能否找到一万台的终端客户就证明了品牌在市场的认可度。
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既然收到了客户的预定，那么何时能交付，如何交付也成为了用户最关心的问题。随着本月蔚来汽车李斌与小鹏汽车何小鹏的“赌约”刷爆朋友圈，也将新造车企业能否实现量产推向了风口浪尖。何小鹏断言今年没有任何一家新造车企能够实现一万辆车的交付，李斌接受了赌约，但是在上周赴美IPO的报告还是出卖了他，报告显示这几个月来蔚来仅交付481辆ES8。
在陆斌看来交付并不是一件难事，对于新造车企来说，交付这个动作就相当于拿到了准考证，能够完成量产交付才有资格在新造车企中竞争，1万台的量产基本可以证明工厂能够顺利运行，而量产10万台才能证明整个企业供应链的完整和顺畅。“今年五位数，明年六位数”的产能目标也证明威马的信心和实力，毕竟威马在温州有自己的工厂，良好的供应商管理体系也是威马引以为傲的强项。
至于交付方式，威马表示将会在九月中旬开始按照小定的先后顺序让用户交纳大定，然后优先进行选配，最后将会按照用户交纳大定的顺序进行有序交付。预计最早一批交付会在九月底进行。
威马探索新零售模式
距离EX5批量交付的日子越来越近，为保证车辆的正常交付与后期的购车、充电、保养等服务，威马新零售也终于正式落地。“新零售”这个概念最早是2016年马云在阿里云栖大会提出的，其意思是企业以互联网为依托，通过运用大数据、人工智能对产品的生产、流通与销售过程进行升级改造，进而重塑业态结构与生态圈，并对线上服务、线下体验以及现代物流进行深度融合的零售新模式 。
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其中，Space威马体验馆设立的目的就是通过更创新的方式与用户沟通，让用户在现场不仅能够体验智能电动汽车EX5的黑科技，更重要的是可以更直观地感受到威马关注环保、构建绿色可持续智行新生态的品牌价值和理念。这也是新零售4S中目前唯一一个由威马汽车独立打造的体验中心。此次在北京开设的寻光北极冰屋的新零售体验店就是其中之一。
不同于Space需要更贴近用户生活，取址通常在繁华商业圈，如北京长安街，Store威马用户中心主要承载的是交付的作用，其功能会更齐全，包括仓储、三电，取址则会选择在五环六环以外。Spot威马E站则是通过与全国一点多个维修网点合作，通过线上API的连接，用户在发现问题之后可以反映在车机上，再为用户选择最近的网点进行维修。
成本优势转化为用户价值
当然，要达到4个月11420的预定订单数量，光靠新零售模式是远远不够的。威马EX5能够在短时间获得消费者的追捧与它的成本优势密不可分，业内把EX5称作“价格屠夫”也不是没有道理。在4月20日威马EX5的上市发布会上，威马汽车创始人沈晖在现场一句“威马汽车要做新能源汽车市场的‘普及者’！”之后，公布出的威马EX5补贴后仅11.23万—21.63万的价格在行业内引起了轩然大波。因为纵观目前整个新能源汽车市场，还没有哪一家的车企能推出在15万元（补贴后）以下的纯电动SUV车型。
要说威马汽车在成本控制上的优势，就不得不提到威马汽车创始人沈晖。2003年—2007年在全球最大的供应链企业博格华纳担任热能/排放系统亚洲董事总经理、中国区总裁，涡轮/排放系统中国总经理；2007年 2009年担任菲亚特动力科技中国区首席执行官、菲亚特集团中国副总裁；2009年12月1日正式加入吉利集团担任集团副总裁 ；2009年 2014年，吉利收购沃尔沃，兼任沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。多年来在传统车企和全球最大供应链企业的经历，让沈晖不管是研发、供应链管理、还是整车制造上都具有绝对的优势。
对于无数新造车来说，无法攻克或者说要花费巨大人力、物力、财力去解决的供应链问题在威马看来并不是问题。更值得赞许的是，在沈晖打造了无可匹敌的供应链体系之后，威马并没有将这些转化成产品的利润，而是让产品的价值增大，为用户让渡了利润空间，这点也证明了威马要做新能源汽车“普及者”的态度。
战略布局海南出行公司
当然，新能源汽车市场的“普及者”不单单只在汽车零售方面，如何让新能源汽车普及到千家万户也是威马正在谋划的重要战略方向。市场规律千变万化，社会发展也在不断进步，共享经济作为近一年来的核心话题，从未离开过人们的视线，而为了能让新能源汽车普及到千千万万的用户人群中，也已经有一大波新造车在出行市场上悄然布局。
从2015年开始，全球各大车企都陆续喊出了“向出行服务提供商转型”的口号，并且开始大手笔投入。作为共享出行需求最迫切、行业成熟度最高的中国市场，借着新能源汽车的东风，也带火了国内共享出行市场。吉利的曹操专车估值已超100亿，而北汽新能源设立了华夏出行，并且已经孵化了四五个细分的电动汽车共享出行项目。
彼时，陆斌一直 希望能针对旅游城市策划一些出行项目，根据携程的数据，海南平均每年有1600万旅游人次的进出，自然成为陆斌的首选城市。恰逢当时海南市交通投资控股有限公司想要开发海南省五指山作为旅游景点之一，五指山属于热带雨林气候，人迹罕至但是风景优美，一直苦于没有交通工具连接带动旅游增长。于是，威马与海南交投一拍即合，双方成立合资公司，由威马旗下智慧出行品牌“GETnGO 即客行”与合资公司通力协作，推动基于旅游业务的共享出行服务。
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不管是在产品布局、营销策略，还是对于出行市场的布局都离不开战略规划的部署，而作为威马汽车战略规划副总裁的陆斌在这方面的贡献自然是不必多言。其实在对威马工作的方方面面，陆斌都表现出了绝对的认真和求真务实的品质。
就像“威马”名字的由来，原本陆斌的初衷是要取一个能代表品牌愿景的名字，威马的WM是德文Weltmeister的缩写，意思是“世界冠军”，也就是威马要制造“世界冠军”级的智能汽车产品。但是由于当时威马这个名称在网上搜索会联系到一些小型电动车、健身器、保健品，甚至是某些成人用品。陆斌担心用户会对品牌名称产生歧义，特地找咨询公司针对用户对“威马”这个名字做电动车品牌是否能被用户接受做了详细调查，结果，大部分用户认为“威马这个名字很好，听起来就跑得快”，所以最终定名“威马”。
不单是在取名上较真，对品牌logo的设计也经过了反复的确认。威马渐变色Logo灵感来源于极光，象征Always On的电动能和实时交互。Logo中心由5大满格电量的柱状波组成能量觉醒信号，分别代表人、车、平台、云和渠道。在经过了三个月的反复确认后，陆斌已经没办法分辨眼前设计稿的区别，最后只能闭着眼睛选择了现在的logo。
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再举个例子说明陆斌工作细腻到什么程度，手下提交的选装配置表，陆斌并不满意，也是反复跟用户沟通，跟团队协商，最后才将原本1000多项的配置表选项减到400多项，“最终看着更加互联网”。
结语
也许就是因为威马拥有一些像陆斌这种凡事一丝不苟、追求完美的人，才能让威马汽车在产品、营销和战略规划上无懈可击。在如今新能源汽车更新迭代、飞速发展的时候，作为能进入“独角兽”榜单的为数不多的新造车企业之一，威马必定有其过人之处。九月交付在即，相信届时威马也会给期待许久的用户们交出一份满意的答卷。
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