虽然近几年来，东南汽车的产品都显得有些没落，不知是因为其对市场的判断有误，还是产品跟不上汽车行业的发展。但就成都车展发布的DX3 EV400来说，却有些改变了小编对于东南的看法。此前，东南汽车就已经发布了DX3的新能源版本，但其续航里程（工信部测试）仅为255公里，这样的续航表现对于很多喜欢DX3新能源版本的消费者来说，的确显得有些难以下手。但在今年的成都车展上，东南发布了DX3 EV400，看的出来其想要彻底解决潜在车主们的电量焦虑症。下面就让我们一起来看看这款新车吧。
外观详解
DX3 EV400的外观设计相比于普通版，加入了许多关于新能源汽车的元素。例如中网格栅、前保险杠下唇边、大灯内部、轮圈等处都加入了蓝色的设计元素，这也是在强调自己的新能源汽车身份。此外，相比于此前发布了DX3 EV车型，DX3 EV400的外观部分并没有明显的改动，以当今的目光来看，仍不失为一个好的外观设计。
DX3 EV400的车身长宽高分别为4354/1840/1664毫米，轴距为2610毫米，定位于小型SUV。
尾部相比于前脸要更加圆润。与此同时，下方黑色的塑料包围以及银色的下护板也突出了其作为一辆SUV该有的范儿。值得一提的是，能看到车标部分东南也对其进行了处理，泛着微微的蓝色，视觉效果相当不错。
轮胎的尺寸为215/60/R17，其实轮圈的造型并不难看，但过分的运用蓝色元素反倒让人觉得有些画蛇添足，建议东南可以考虑将其换为普通款式，或许会更加协调一些。
内饰详解
内饰上的处理手法同样如此，通过一些蓝色元素的点缀将其身份进行凸显。像空调出风口、座椅的边缘用料、旋钮式的换挡机构等。做工用料方面，中控台处用了软性材质与硬塑料相结合，做工上也处理的比较细致，符合这个价位车型应有的表现。
10.25英寸的全液晶仪表盘也出现在了DX3 EV400上，不过由于实拍车型并未通电，显示效果无法向各位看官展示，稍显遗憾。
旋钮式的换挡机构在一定程度上提升了整个车厢的科技氛围，后方则为电子手刹以及AUTOHOLD功能。
空间详解
后排上，腿部空间表现优秀，而头部空间略显局促，但就同级别的竞争对手而言，DX3 EV400已经算是数一数二的了。除此以外，能看到后排中央地板也做了全平的水准，进一步提高乘客的乘坐舒适性。稍显遗憾的是，DX3 EV400并没有配备后排出风口，但或许头顶上的全景天窗能弥补这一点遗憾。
后备箱，DX3 EV400并没有因为电池组的布局而对后备箱空间产生任何影响，作为新能源车型的它仍然有着一个极为出色的载物空间表现。另外，后排座椅也支持4/6比例的分折放倒。
动力详解
据悉，DX3 EV400将会着重在续航里程上得到提升，但由于目前官方并未正式公布具体的信息，我们仍未得知准确的续航里程表现。就DX3 EV400的命名而言，很有可能其续航里程将会达到400公里左右，这样的表现相信会让许多消费者都为之动心，让电量焦虑症不再存在。
总结：虽然相比于此前的DX3 EV车型，DX3 EV400仅在续航里程方面有了长足的进步，但这个进步也正是消费者们最为迫切看到的。这也在一定程度上表明东南已经熟知了消费者需要些什么，这对于东南的发展来说是一件好事。也希望东南能够尽快将DX3 EV400带到我们身边，让更多消费者享受到高续航车型所带来的便利性提升。
（作者：自主汽车）
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