9月26日传来川总在联合国大会发言，声称他治下的美国处于历史最好状态，超越历届美国总统。引发笑场的这句话背后，是美国最近半年抢眼的经济表现，比如美国国民储蓄率就达到了惊人的7.2%，7.2%是什么水平？2017年中国的储蓄率只有7.7％，2018年前8个月，中国的储蓄率很可能与美国储蓄率看齐。过去20年我们都热衷说中国人爱存钱，中国储蓄率超高，美国储蓄率超低，眼下，美国储蓄率眼看要超过中国……面对一大波只有信用卡欠款的消费者，我们怎么卖车呢？
答案只有：降低购车门槛。
首先，能否降低车价？答案当然是否定的，目前几乎所有生产要素都在涨价，这么可能继续降低车价，那会要车企的命，不仅如此，车企的命就算不值钱，背后数以百计的零部件供应商的命还是值钱的，如果这些供应商都活不下去，车企就算从政府拿到补贴，也造不出来车。
其次，能否提供贷款？答案是肯定的，眼下中国的车贷渗透率不断攀升，可以预见到的未来两年就会达到甚至超过发达国家水平，我们的金融创新会以更不要命的姿态把钱贷给那些还不上月供的群体，目的只有一个，创造交易流水，引发投资人关注，至于坏账，等滔天洪水来的时候，谁接盘谁倒霉。目前看，几大银行是不会承担这种风险的，此前一些能从银行拿到低息资金的担保公司承诺承担风险去放贷，其采取的特殊风控手段眼下已经能被归入打黑除恶目标了，这导致此类担保公司业务难以为继。是否有新的风控手段不知道，但可以肯定的是，此前大胆放车贷的以后要三思而行了。
第三，不能降价，不能冒险放贷，能共享用车么？答案当然是肯定的。眼下搞分时租赁的创新企业非常多，既然一个人买辆车不够钱，能否两个人买一辆车呢？技术肯定不是问题，有问题的是管理。此前的基础设施都不是为汽车共享建设的，车企也没有做好把一辆车买个多个人的技术和产品准备，但问题是谁能意料到我们这么强大的国家竟然会这么快就在引以为豪的储蓄率上被美国超越？我们再不自力更生，通过共享解决更多人对美好汽车生活的追求，怎么对得起过去几十年艰苦奋斗的前辈先贤呢？
说到底，在储蓄率不断降低的经济环境下，车企如果不调整销售工具，不通过金融手段和一车多卖的创新模式，只能看着汽车消费近一步萎缩。毛衣站不大可能短期就结束，“自力更生”的下一句就是艰苦奋斗，当消费者都在艰苦奋斗的时候，车企有什么理由不同甘共苦呢？
