据称，大众汽车CEO迪斯希望能以120亿欧元收购Waymo 10%的股份，但是大众监事会认为价格太高，并不支持。
10月26日，有消息称，德国大众汽车正在和谷歌母公司Alphabet下属自动驾驶公司Waymo谈判合作。据称，大众汽车CEO迪斯(Herbert Diess)希望能以120亿欧元(137亿美元)收购Waymo 10%的股份，但是大众监事会认为价格太高，并不支持。
大众财报显示，去年大众集团营收为2300亿欧元，营业利润为170亿欧元，120亿欧元的价格相当于大众集团去年利润的7成。
对于此事，大众汽车拒绝进行回应。
为何找Waymo
数位汽车自动驾驶领域工程师向《国际金融报》记者表示，谷歌是最早研究自动驾驶的机构之一，算法是最成熟的。在Waymo进入欧洲大陆之后，车厂主动寻找Waymo也是“强强联合”。
数据显示，Waymo目前已经在美国凤凰城对自动驾驶出租车进行了大约1年的测试，并且在实验服务中积累了超过1000万英里(1600万公里)的里程。
此外，Waymo还先后和捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒进行合作。在美国，捷豹路虎和菲亚特克莱斯勒(FCA)分别提供了20000辆纯电SUV和62000辆Pacifica给Waymo自动驾驶车队进行运营测试。
根据瑞士UBS银行近日预测，到2030年，Waymo将占领全世界自动驾驶汽车行业60%的市场，整体估值将达到750亿美元至1350亿美元。在本月初，摩根史丹利(002588,股吧)银行发布的预估更加乐观，认为Waymo的估值将达到1750亿美元。
分析师认为，Waymo在无人驾驶商业化领域将带来颠覆性改变，仅仅在出行服务中用自动驾驶代替司机，所带来的价值便超过800亿美元。其次在商用车领域，自动驾驶技术在物流和货运服务上也有许多应用空间。最后，Waymo将会成为自动驾驶技术供应商，帮助其他企业制造自动驾驶车辆。
另外一方面，大众也一直试图在自动驾驶领域寻找自己的合作伙伴。2018年7月，大众汽车和英伟达、博世、大陆和Aquantia组成了自动驾驶联盟，共同开发研究自动驾驶技术。随后在今年8月，大众曾经试图收购自动驾驶初创公司Aurora Innovation，但是被对方拒绝。
按照规划，大众计划在今年年底前发展一支规模达两位数的自动驾驶车队，在德国和硅谷共同展开测试。到2021年，大众试图在2-5个领域推出自动驾驶车队并开始运营。
自动驾驶联盟
目前，各大汽车制造上都在竞相开发自动驾驶汽车，全面开拓出行业务。美国咨询公司Alixpartners副主席曾经表示，全球大约有50家企业花费数十亿美元开发自动驾驶软件，但是最后成功的可能只有三四家，研发方向的错误将浪费数十亿美元。
在如此高昂的成本下，“合纵联盟”对于各家车企或许是最佳的选择。仅仅“德系三强”宝马、戴姆勒、大众，便各自组成了联盟。
今年7月，戴姆勒奔驰公司宣布进行改组，由5大公司全面整合为3家型公司，其中就包括负责移动出行和自动驾驶服务的戴姆勒出行。而在此之前，Uber和沃尔沃已经和戴姆勒达成协议，共同开发自动驾驶。
在今年10月24日，戴姆勒出行宣布和浙江吉利汽车组建合资公司，提供高端汽车出行服务。戴姆勒表示，拟通过新成立的合资公司，进一步推进其“瞰思未来(C·A·S·E)”战略，其中包括智能互联、自动驾驶、共享出行和电力驱动。
与此同时，德系巨头的另外一家企业宝马与英特尔、Mobileye早在2016年7月便宣布将共同开发自动驾驶汽车，并计划于2021年开始量产。随后，该联盟还引入了德尔福，负责帮助将宝马、英特尔和Mobileye的开发方案集成到自动驾驶平台中。
在去年菲亚特克莱斯勒汽车和加拿大汽车供应商麦格纳加入之后，联盟进一步扩大。但是宝马在近日表示，欢迎其他公司加入该联盟，共同分担研发成本。
除此以外，丰田联盟、雷诺-日产-微软联盟、谷歌联盟、百度“Apollo”等联盟也在业内有重大的影响力。上述自动驾驶工程师表示，未来在自动驾驶领域的竞争还将延续相当长的一段时间。
(国际金融报记者 张珩)
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